關於九巴三條將軍澳往返新界東新線(90、96和97)的定價

以傳統車費等級表的標準來看，三條線都是“賣大包”，而且一條比一條離譜。
90是相對“正常”的一條：全程約22km，收$8.5（可以用88做參考對照，全程約19km，收$8）
97也是收$8.5，但是全程已經接近30km......（比較接近的參考是290系，收$11.3）
到昨天開辦96，甚至差不多有40km長，單程39個車站；一看收費：$9.5！？
這邊比74X收$10.7低一截；同日開辦，服務範圍類似98C的298X卻收$12.2的“正常價”......
之前九巴以如此“低價策略”開線的，應該就只有W2和W3......
但是由於三條線都是兩味，每天對開幾班，所以用低價策略來吸引乘客。

假如任何一條能轉全日，應該會趁機恢復“跟隨車費等級表”的收費吧。（也適逢九巴申請加價）
預計三條線一旦加價，上限大概會在——
90：$10.8（參考88X）
97：$12.2（參考298X）
96：$15.6（參考74D）

大家怎麼看？

邊有得咁樣趁機恢復“跟隨車費等級表”？


咁我下次用$0.1入標都得啦，捱一年半載就恢復「正常車費等級表」，
一定贏硬支標。

表面係"用低價策略來吸引乘客", 實際係用低價搶標, 對抗競爭者.

一旦被競爭者入侵領土, 例如大埔 荃灣, 呢D區就要大加資源迎戰.

平入價係純粹截人張標，呢個價九巴應該預左唔全日，加多幾次價有返水位，同埋儲到班客，先會揀一條全日
不過我覺得既然新線可以咁平，咁類似路線如74X/75X, 89D, 88X 即係無壓力啦，咁新一輪車費應該凍結 😂😂😂

neoplan720p 發表於 2022-12-13 10:52
邊有得咁樣趁機恢復“跟隨車費等級表”？

加幅只係平均數, 實則以個別路線檢討時, 某線逐次加多D, 某線逐少加, 甚至唔加係有可能.

但唔會係一下就上番去.

有平車搭你就搭啦，預計加價係咩玩法，多餘

生仔加價咪得囉
使乜直接搞本體
同埋三條W線一開波都係全日
個定價同BBI多少有霸地盤既意義

無得咁，否則低價中咗標之後可以加價

ky927 發表於 2022-12-13 10:58
平入價係純粹截人張標，呢個價九巴應該預左唔全日，加多幾次價有返水位，同埋儲到班客，先會揀一條全日
不 ...

如果96做全日，車程長，回車慢，收得平，又唔保證非繁咁多流水客。

我望過轉乘96轉373 喺大老山轉有得減22.4  咁。。。係咪即係9.5過海？