3ASV174 發表於 2022-12-14 15:32
其實唔好話 40，本身觀塘道都仲有條 33B
而 33B 客量只係相當普通，某程度上都反映左真正觀塘道來往荃灣 ...
290E要加班 我相信只能靠食290B嗰班 叫290B往來彩雲及寶林單車館尚德調景嶺將中嘅客搭番290X.
到時返放工有290E 我定必熱烈支持
（btw 到時六幹開，290B都定必會放棄彩雲客甚或黃大仙轉車站？） |
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我比較有興趣想知 33B 油塘客比例有幾大
有無可能 290E 星期六日開全日 , 經油塘道上藍田站 , 然後食咗成條 33B 佢
油塘客比例唔大嘅話 , 最多油塘補一堆回水轉乘比佢
(齋 brainstorm 一下 , 睇下大家睇法係點)
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我諗個問題係：大家都知 33B 290E 係唔夠客同時全日，點解要堅持 290E 全日觀塘道加站，而 33B 油塘段嘅客就要變返轉車
尤其將來中九幹通車，康城客根本就唔會想 290E 出返觀塘道龍翔道，更何況要兜埋藍田，唔通到時又再開多條 290F？
而另一方面，其實 290E 停完觀塘道同藍田之後，比起 33B/38/40/42C 轉 98 又快左幾多呢？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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咁我都知 290E 將來目標係中九龍幹線 , 不過至少仲要等多 4 年呢 ...
其實 33 33B 38 38P 40 40A (40B) 40P 42C 234C 234D 290 290A 290B 290E 290X X42C X42P 真係需要做個大洗牌
而家 18 條線個效率似乎唔太 efficient
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覺得33B要擴大荃灣區服務範圍，起碼做到千色店一帶，不再焗限沙咀道海之戀先 |
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本帖最後由 ivan920 於 2022-12-15 21:38 編輯
33 / 33B / 40 要再執，
33同33B合併，延長至麗城、愉景新城，觀塘段統一 megabox 之後轉落觀塘道，再落藍田、油塘，以便利用觀塘道轉乘網絡
40 縮短至荃灣西站，中九龍幹線通車後再調整定位，並且諗諗同 290 系列再整合，捱過呢幾年先 |
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如果40縮短至荃灣西站，西約至葵涌輪椅客可以搭什麼車？
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HR1377 發表於 2022-12-15 21:53
如果40縮短至荃灣西站，西約至葵涌輪椅客可以搭什麼車？
不如先調查一下現時這類別每日有多少人使用？ |
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bennyho1004 發表於 2022-12-14 11:06
290E係用來未來行中九龍幹線，觀塘道完全無需要停
本身已經有33/40，假日33B。
最多係33B全日 ...
如果係因為未來行中九龍幹線而唔停站，何解畢架山至黃大仙又停？講唔通喎。 |
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凱婷仲係守緊有（搵到某家）反對就唔批金律，好似934A咁好近荃灣站就只係比兩班，又有觀荃紅頂阻住曬，33個走線已經係叫做遠離問題地帶先叫可以做下
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