[問題]
如果當年新巴投得天水圍北路線，咁會點？
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-21 18:59 編輯
其實好難判斷月票係賺or蝕錢,就算佢3送1都好
"買3送1", 除了巴士迷和極度精打細算的人,受惠3送1的主要是指定推廣地區既居民,
條數可能係有限數, 這個推廣有機會增加收入,尤其是對外交通以東鐵為主的北區
以皇后山為例,
如果九巴唔推廣月票, 咁九巴可能每日只收兩程78A車費,約11元,按1個月返工22日計,1個月花在九巴的開支約240元.買左月票就每個月平均580元收入
在54區, 如果居民唔買月票,可能根本唔會坐九巴.搭67A以葵涌為目的地的居民,亦唔見得會有動機買月票
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認為九巴出月票必蝕, 我覺得或多或小係因為大家都係巴士迷,
會先入為主認為乘客要麼只搭九巴,要麼只搭地鐵.
不過,現實世界唔多依種非黑即白的情況香港係有好多人睇情況搭車, 有些是早上搭鐵晚上搭巴士,又或者相反.
如果只計每個乘客每個月有22日需要返工,每個月44程車,平均每程車13.3元(買3送1)/17.7元(780原價).如果打工仔搭開960,968等高票價路線, 現在轉買月票, 咁表面上九巴好"蝕底"
不過,我想講每個月未必可以搭足22日車返工放工,每日未必搭巴士來回公司和屋企, 有可能會在放工後食飯再回家,花在九巴的車費可能更小
另外,上打工仔有法定假期,也有年假,每個月平均返工日子會更小
對月票使用者來說, 更準確的說法是每個工作天平均可能需要花30-40元搭九巴,才可以回本
而依個"優惠"門檻唔低
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至於非繁忙時段和假日, 九巴通常有閒置運力,基本上唔會因為月票客搭車而需要加車和增加成本,免費給月票客搭車基本無乜成本
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錯字連篇
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UA2892 發表於 2022-12-21 16:40
高地台好似得十幾個企位
而1750上到幾個企位
仍有人龍
咪等下架囉講到好大件事咁，又唔係尾班車上唔到。
繁時全香港間間巴士公司都有頂閘留後架啦，地鐵都會留後啦大驚小怪。 |
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teddybus 發表於 2022-12-21 16:02
坑口出觀塘地底真係快靚正
但仍然有班友堅持塞將隧
邏輯真係好難明
坑口搭巴士通常都係貪舒服
否則正係巴膠先咁玩（尤其98B仲要限時限刻）
但朝早坐係巴士塞舒服，定瞓係張牀舒服 就見仁見智啦 |
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tina 發表於 2022-12-21 19:42
坑口搭巴士通常都係貪舒服
否則正係巴膠先咁玩（尤其98B仲要限時限刻）
巴膠遇上大塞車
只會話架車抵搭咗
才不會考慮時間上嘅延誤 |
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公道啲
繁忙時間可能多一兩班真特快，縮水比較少(唔係無)
入夜出九龍就969式兜路
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就算真係尾班車上唔到，都可以再搵車替補。
呢樣野九仔見唔少。
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本帖最後由 da93 於 2022-12-22 06:45 編輯
其實月票最大效用只係可以預先綁死一班人晌特定嘅路線上，同埋提供到一個可以預見嘅資金流俾巴士公司。
個重點唔係買左呢張月票，九巴能否從中取利，而係佢借呢d月票穩定到佢個客量。車，有冇月票客都好，佢係咪都要開出黎，但冇月票果個，佢可以今日搭完第二日唔搭，過兩日又坐番，有月票果個，九仔係咪都收左你呢嚿錢，佢話知你搭與唔搭（同時間你亦冇唔搭嘅理由）。再綜合晒所有數據，佢可以得出一條大數，睇到呢群人嘅分佈，用咩路線。
你話月票佢針對嘅競爭者單純地係城巴新巴咩？明顯唔係，最大對手仍然係同樣提供月票嘅港鐵，尤其是晌越長途越抵搭嘅情況下，九巴同港鐵針對嘅層面係一致的。
再用番你皇后山個例子，人地可以用完78A去火車站，買東鐵月票的，咁如果係九仔，佢一定會諗嘅係，點樣可以令d人唔買東鐵月票而改為用佢嘅月票。
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cky 發表於 2022-12-21 23:48
巴膠遇上大塞車
只會話架車抵搭咗
才不會考慮時間上嘅延誤
但若然條線係行山，花同樣時間
佢哋又唔會覺得抵搭，只會話係垃圾
如此邏輯都真係好有趣，值得科學家研究研究
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本帖最後由 da93 於 2022-12-22 06:31 編輯
應該話，晌呢班友嘅理論下，今時今日巴士最大優勢只係得番有位坐呢一點。
都唔好淨係話坑口啦，油尖旺果d周時塞埋車成兩個鐘車程嘅巴士線都有人坐架，咁點？咪又係要快果d一早落晒地鐵火車。唔趕時間嘅人總有，但到頭來你巴士咪只能夠做呢班人？
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