(九巴VS城巴, 九巴VS運輸處保小巴政策) 火藥北區區議會記錄
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da93 發表於 2022-12-28 14:24
唔想同舊區夾唔緊要，但好似955果d咁長途，去到東區果d，客唔係特別多時，本身你用架60座隨時好過要專利 ...
有時又要睇整體嘅，架雙層行完955都仲可以跳去攝下 10 5B呢啲，叫資源運用得好少少，60座旅遊巴喺後疫情年代嘅新香港，校巴需求又跌 (殺，跑狗需求都跌 (多左選擇)，非繁會唔會冇咁大需求，我拭目以待... |
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我想起白石角個case,早在白石角未發展以前,九巴明顯想73A改經白石角,
不過在奇特的區議會制度下, 73A無法離開埔公.
咁九巴自然無動機分拆73A經白石角(客量根本不足分拆)
後來運吉規劃白石角交通,可能因為小巴没有低地台,可能無視82C, 最後直接招標小巴,
而不是73A改經白石角,然後找小巴補位, 成件事真係好本末倒置
巴士大把位,因為制度原因載空,
小巴唔夠位,乘客望小巴飛站投訴服務不足
依個世界真奇怪
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錯字連篇
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-12-28 19:21 編輯
955唔應該咁早出現,
就算出現,至少往屯門方向行電車路都可以輔助950/食下960客
至於攝車,
單係952/962/967/969系的蛇車都足夠令10,5B開車鏈級班次,
實際情況根本唔需要咁多蛇車攝服務,
另外,能夠安置蛇車,
幾乎可以說是無本新利的城巴629被南港島線打死
950/955果架車係多出黎
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錯字連篇
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巴士一樣可以提供與港鐵轉車優惠。
278K本來大有作為,聯和墟同粉嶺站接駁需求大,但係被小巴52/4/6A打殘,只有繁時執到客,本末倒置。斬晒小巴,278K開多幾架,5分鐘以內一班,也減少資源浪費。
接駁線應該同港鐵轉車,最好港鐵巴士專營化,接辦幾條接駁港鐵嘅路線,免費或低價轉車。
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S3bl430 發表於 2022-12-28 19:08
我想起白石角個case,早在白石角未發展以前,九巴明顯想73A改經白石角,
不過在奇特的區議會制度下, 73A無法 ...
印象中係九巴自己唔想加82C喎。
有錯就請其他網友指出番啦。 |
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S3bl430 發表於 2022-12-28 19:15
955唔應該咁早出現,
就算出現,至少往屯門方向行電車路都可以輔助950/食下960客
所以我打上面篇野嗰陣都有冧過，黃公司冇左629之後，非繁仲有邊度可以消化啲車 (始終繁時客流太單向)。如果冇港島流水嘅，依家仲有啲九龍流水 (啟德?)，好似比非專更加多位攝？ |
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stevechau 發表於 2022-12-28 16:34
應該唔太關係, 最主要應該都係牌價, 甚至民生治安等一D好多年流傳下來, 歷經多手都唔想掂既老問題黎
以前 ...
如果TD允許業界自行申請開新綠van線並真係以公正透明嘅準則去審批開定唔開同俾邊個做，我想唔難有人積極入行，甚至可能會有資本入場，組建可達馬生或AMS級數嘅大型車隊。 |
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JH_LE4612 發表於 2022-12-28 20:14
所以我打上面篇野嗰陣都有冧過，黃公司冇左629之後，非繁仲有邊度可以消化啲車 (始終繁時客流太單向)。如 ...
兩繁以外出行，旅遊/跨境有唔少比重。城巴蛇車一方面可以攝去城二線路，另一方面可以重演歷史做跨境直車。 |
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M61 M68 唔係依家 252 268M 咩
呢兩條本身都冇長度限制，根本唔需要攞嚟試所謂中型巴士；同埋就算窄路淨係入到小巴都好，都可以研究係咪可以載多過19個，請一個司機收得19個錢係好難經營
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