[經歷分享/報告]
城巴機場線A23將會恢復行駛?
[複製鏈接]
|
白田都係等好耐,除咗房署交接問題,仲有公共交通交匯處禁煙修例刊憲問題都要處理完先用得。
|
|
|
|
|
outdate到呢...
當落實咗租用商場同辦公室嘅商戶仲係寥寥可數時,你係發展商會如期開放嗎?
延遲到幾時就唔講喇,以首相嘅地位絕對有能力自行搵答案。
|
|
|
|
|
如果以你所講,新 a23 走綫真係仍然唔理想
得長沙灣道同石硤尾客,歌和老街一帶相信會繼續平d 直上公路的e22, gum 石硤尾打後個段唔係嘥左?
|
|
|
|
|
本帖最後由 eric278 於 2022-12-29 08:50 編輯
巴總開放日期未必與商場/寫字樓租用比率有直接關係。
例子:荃灣如心廣場兩座大樓都未興建,基座的巴士總站已經於2000年3月啟用。
1994年,華懋總裁龔如心 (1939-2007) 宣布將在已於1991年投得的荃灣碼頭舊址附近,
興建108層、樓高522米的如心廣場,但一年後地政總署指擬建大廈高度會干擾日後新機場航班升降,
更即時在該區實施樓高不超過324米的限制。
龔如心惟有將廣場一分為二,高低兩座大廈分別樓高88層和42層。
受此項限制影響,如心廣場建築工程拖延多年,
以致華懋未有履行批地條款中須於1995年及1996年完成巴士總站及主體建築的規定,
要向政府繳付五億六千萬元罰款連補地價,最終華懋要提早興建基座的巴士總站,
以免罰款金額愈滾愈大。
如心廣場結果要2001年才動工興建,2007年12月才落成(龔如心來不及看到如心廣場落成,已經於同年4月離世)。
|
|
還看香港公交
|
|
|
我諗到時屎水將E22夾埋E22S一齊重組下加經東涌北迫樂富,浸大班友坐A23去機場.
btw,改組後走線成條2F版A23走線真心學某人話叫二部一早開條E26一火炮解決觀塘山,鳳德,竹園,樂富,浸大,石硤尾去嶼北問題並且無需要開辦走線世界級的A26P,A28,A23...等路線.
|
|
|
|
|
AtrHenu 發表於 2022-12-29 10:38
我諗到時屎水將E22夾埋E22S一齊重組下加經東涌北迫樂富,浸大班友坐A23去機場.
btw,改組後走線成條2F版 ...
不過,機管局及運輸署已明確表示,去機場的旅客應該坐A線,往來機場的E線應該是預留予往返東涌的居民、往返後勤區及機場島上下班人士。 |
|
|
|
|
澄清一點,是在政策上不鼓勵這樣做。
新開辦/重組後的機場E線,往機場方向已經不能再駛上離境大堂的暢航路。
(如屯赤通車後的龍運E33, E33P, E36, E37)
1998年機場啟用,龍運當時開辦的E32, E33, E34(後來分拆成E34A及E34B), E41, E42線,
都是行走暢達路前往地面運輸中心,
只是因為屯門、元朗/天水圍及大埔只有1條全日線去機場(連全日A線都未有),
所以機場啟用後不久,安排E33, E34, E41改行暢航路,直至屯門赤鱲角隧道通車,
E33, E33P, E34A(E37), E34B(E36)改經該幹線,運輸署及機管局才「執正來做」。
城巴因一直未有E線取道暢航路去地面運輸中心(機場1998年啟用後已經這樣),
故不受有關政策影響。
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|