哈哈, 手殘打錯左verb
我係記得以前60X多車過而家既(仲有熱狗果陣), 但果陣中途等到68X既機會係大D
尤其印象中68X未拆果陣仲有唔少單位數班次, 但果陣既60X已經開始陰陰地無咁多車
另一方面係, 如果無記錯果陣屯門出入彌敦道能夠踩過旺角既X線好似就係得呢兩條, 肯定有一條要繼續行深長荔
而家呢個組合其實都OK, 屯門範圍大果條就市區段特快, 屯門範圍細&快果條市區就做多D位
正路都無理由郁較多客又較短果條, 而唔係少客又可以收得貴果條呢~
而且最慘係旺角特快唔可能由旺火三寶做, 佐敦出黎既車又無邊條比63X更適合做了~
至於價錢牌既野, 搭搭下就慣, 唔搭63X搭返60X, 錢比九巴咪一樣係繼續"益"九巴
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59X/60X最密果段, 有唔少都係中途特車黎, 成日都見60X係東京街先著牌轉出去上客但當年既68X係差唔多密之餘, 仲要好少踢到車中途起載的
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shakugan2005 發表於 2023-1-4 15:53
你搞錯左係259D先到VIP, 259B係唔入屯門VIP
夠喇， 安友才是vip 係要人清晰再講多次嘅。。。。。
市中心咪講市中心就得啦 |
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exactly, 2/68X拆得成, 其實新界段大致一樣(尤其是落客倉位完全重疊)先比較易搞
但當日拆線少左班次, 沿線都係嘈到拆天咁
玩到屯門幾條打散晒既X線, 仲有幾多提速空間??
難聽講句60X同63X係屯門行既位根本就完全唔同, 重合位係市區段咪市區段特快一條囉
60X唔原地拆線, 其實都未足以同2/68X比~
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本帖最後由 shakugan2005 於 2023-1-4 16:17 編輯
咁以前68,68A,68X係屯門至元朗未一樣夠做，63X只不過係因應68X行左大欖隧道而替代屯門至洪水橋同一段路;
應該將268X踢走唔好擺洪水橋，叫返洪水橋d人搭63X做返密63X去，而唔係做死63X成日抽左d車去268X後仲話要做低埋60X先安樂
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-1-4 16:53 編輯
stevechau 發表於 2023-1-4 16:02
exactly, 2/68X拆得成, 其實新界段大致一樣(尤其是落客倉位完全重疊)先比較易搞
但當日拆線少左班次, 沿 ...
冇錯
欖隧線其實得3線，仲要已經係拎最密嗰條拆，所以效果顯著
開頭太疏嘈到拆天係因為幾乎冇加過車，而一半特快慳到車但68X又要行遠到去柏景灣，其實冇乜慳過車
後來越做越有相信係因為268X特快直頭反cup返鐵路
屯門情況又唔同，唔計52同63都已經5條線
就算60X拆到都佔成個屯門相對少嘅比例
本身60X根底亦比未拆前68X稍弱，要全拆60X有難度
就算是但一條拆到相信亦做唔到268X反cup鐵路嘅效果 |
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咁68/68X, 50/68夠同時並存過一段時間，唔係應該268X遲早全面取代68X? |
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旺火三叉做旺角特快又唔係冇可能
甚至比拆60X彈性更大，回車更快
58X 59X可以晚繁拆特快先達直去上西廊
甚至做到59M嗰種私回返出市區總站行多單嘅效果
價錢牌未必有進帳
但有機會反cup到鐵路少少，有客量增長
肯定就冇268X反咬鐵路咁多，但都應該有少少
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天空之神 發表於 2023-1-3 05:43
收費問題都唔知可以點拆線
加價就班客唔制
268X就係冇加價
但拆完後嘅客量增長甚至可能超出九公估計
但屯門應該冇一條線拆完有咁嘅效果 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-1-4 17:24 編輯
fly831 發表於 2023-1-3 12:54
又咁講, 當年唔係冇試過開VIP半特快
不過嗰條叫259B回程, 結果冇客BUY玩左幾年就收檔
當年收工日日行彌敦道見證259B回程
都講過幾次259B回程失敗之處
最大問題係高鐵地盤附近日塞夜塞，轉出彌敦道嘅時間日日都唔同，當年仲未有ETA，根本冇人預到時間等佢
其次，回程要入VIP，油尖旺返碼頭區要快寧願直接紅色線轉59M，只淪為60X執雞去VIP，過完VIP往往得返十零個客去碼頭。
另外啲站位都唔足/唔完全對應260X，連分擔260X都唔係完全做到
今時今日，油尖旺5-7pm收工客比十幾廿年幾更少，其實都唔太好做。好似63X/260X/268X咁，飯後時間回程先多客。
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