592 開線初期係兜利東，成功爭取先唔兜。同埋592跌極都似返條線，有客，唔會用呢條線分俾96。
99食96 屎水都仲可以博$2客唔回贈，所以呢個組合算正常。
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用老九 252 78A 67A 果招咪得整條 7M 落山轉乘一系列路線出市區
反正 7 70P 76 95 971 無一條賺錢
1:5 既水塘道傷車又惡行
S796 同一招趕客神技係辛巴用過
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本帖最後由 天空之神 於 2023-1-9 21:50 編輯
1994 年中巴發現 592 兜利東輸比 92 多過輸比 96
到 1995 年新 14 送埋比 592 自然唔使兜上利東
不過未轉比城巴前既 592 係貴當日係城巴既 92 96 一截 （5.4 vs 3.9)
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天空之神 發表於 2023-1-9 20:21
梗係唔係7 合 91 啦
石排灣死巷解決唔到
將 37ABX 變返 37 37M
去盡d，91拉去利南道，經置富。一炮過食37A東行，37B西行，95同95C。37A西行同37B東行合併做37。 |
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天空之神 發表於 2023-1-9 21:46
用老九 252 78A 67A 果招咪得整條 7M 落山轉乘一系列路線出市區
反正 7 70P 76 95 971 無一條賺錢
其實除76同70P
其他都叫見得人下。 |
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本帖最後由 KP3805 於 2023-1-9 23:24 編輯
96 取消前, 鴨島行香隧路線有七條，當中五條利東尾站
海怡 + 西邨 + 大街直出 (人口約 60,000)
90 592
利東直出 (人口約 28,000)
(96) 97 99 171 671
所以再有人建議搵海怡西邨線兜利東，我祝佢死全家！
就係利東線直出咁多，未有鐵之前要用 96 轉地鐵需求根本低過山下面好多
以前山下面怕鬼利東兜走人 10 分鐘，晨早 592 90 590 走人，
朝早七點過海，搭 171 落到漁安苑，592 已經就到灣仔
根本鴨島公共交通服務長期同人口不成比例
592 由以前到而家都見得人，根本就係因為利東超級浪費時間
利東而家先有香隧線找數，我覺得已經遲
重申一次：再有人建議搵海怡西邨線兜利東，我祝佢死全家！
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好簡單，因為99南行仲快過港鐵，銅鑼灣上橋過香隧，相反南港鐵線要到金鐘先有得轉
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密切關注耀東、筲箕灣、西灣河巴士服務
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KP3805 發表於 2023-1-9 23:22
96 取消前, 鴨島行香隧路線有七條，當中五條利東尾站
海怡 + 西邨 + 大街直出 (人口約 60,000)
90 592
雖然我唔讚成將更多山下直出既線繞經利東，但又你唔可以用咁既態度去討論喎，咁你同果班盲反埔中線入白石角既人有咩分別？我唔讚成整慢原有既客只係因為怕新增既客彌補唔翻趕走左客什至變相加大某線既壓力…即係假設山下得翻592系唔經利東既，然後山下以後只識坐592轉車，咁係咪好事呢… |
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