人口普查數據？
可能班客本身係 102P 106P 118 轉西鐵走出黎
港島東去新西返工係慘D
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如果係返工客，咁就更加唔需要全日
可以試吓反方向繁時開幾班先
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本帖最後由 1234567 於 2023-1-10 18:15 編輯
天空之神 發表於 2023-1-10 08:23
人口普查數據？
可能班客本身係 102P 106P 118 轉西鐵走出黎
統計處數據，2022年第一季地區就業人數荃灣區11.4萬、葵青區16.4萬，加埋約27.8萬，係全港除咗油尖旺、港島北岸、觀塘/東九龍外第四多人返工的地方。深水埗夾埋油尖旺先多過荃葵，沙田係14.4萬，已經少過葵青區。 |
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呢樣嘢應該一早做啦，933冇開繁時入荃灣班次其實係RPP走咗數，明明要求係開雙向繁時
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天空之神 發表於 2023-1-10 20:12
https://www.td.gov.hk/filemanager/en/util_uarticle_cp/rpp_22_23_tw.pdf
邊度有寫繁時雙向？
唔好意思，我可能記錯咗 |
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brianso198 發表於 2023-1-10 20:55
有咩?
唔好意思，我可能記錯咗 |
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錯，我舉的線係下繁返新界方向的通勤客，下繁企過模範邨都知，
相比948E,960/8X果種頂閘法，933客量真係少，如果繁時都係咁，好難有理據話全日，
我都好想佢全日，但應該循序漸進，
首先增加930/X免費轉18X/720/722測試下非繁利用人數、等荃葵&東區乘客習慣坐巴士過海，
再唔停中環試下反應，如果反應OK咪可以考慮囉
城隧線，290系，本身巴士車費平過鐵，而坐鐵比較轉折，巴士自然受棒場。
而933本身貴過坐鐵，坐鐵只係金鐘轉一次，坐鐵又有月票，
除非933減價同有月票，不然我暫時唔睇好全日都好正常，
682本身唔塞車沙田至北角鰂魚涌車程比鐵快、直接，沙田分段平過鐵，巴士受棒場唔出奇，
但933未有呢D優勢，又貴，唯一係荃灣直出，但全日淨做荃灣又有保留，但做埋葵興芳又唔知荃灣客走唔走...
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Hazard.Palmer.Drogba
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106116_1023 發表於 2023-1-11 15:35
錯，我舉的線係下繁返新界方向的通勤客，下繁企過模範邨都知，
相比948E,960/8X果種頂閘法，933客量真係 ...
繁時開一班逆向入新界試吓水溫應該可以掛？依家連一架都冇啲人就話東區繁時入新界冇客，我係好唔同意。
荃灣線係轉一程但係荃灣西就唔同要轉兩程仲要中環轉車唔方便，巴士就上公路後直達北角，即係港島線中環/金鐘至北角飛走唔少站。如果荃灣就上公路個優勢就更加明顯。我覺得933專做荃灣西站附近會比跟290系行葵涌吸到更多客，即係淨係做柴灣角同德士古道兩大工業區做夠，因為荃灣西站附近巴士往港島嘅競爭力大過葵涌好多。
下繁930X靠呢兩到已經可以坐滿企人，33甚至係淨係做到柴灣角邊皮都可以頂閘，講緊33主要客源集中係黃大仙一個地區，而唔需要靠觀塘呢個人口大區都頂到閘。當然33下繁都只係25-30分鐘一班，但係933做呢個定點班次一樣都可以吸引人搭。290系、73X之類亦都試過眾安街之後就坐滿嘅情況，即係只靠荃灣段客量都夠做。
另外非逆向客源，依家933下繁返新界客量唔少，多過968X/948E，以前968X東區段載唔滿要落中環支援正線，948E下繁得兩班而933有4班，
而960X確實係多933好多客，但960X係有屯轉客，即係成個屯門支持住嗰客源，而933淨係做到荃灣西南個一忽，麗城同荃景圍嗰邊堆住宅區都仲未做到，拉去愉城會可以再多一批客。
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