[路線計劃/RPP]
探討葵青區仲未實行嘅RPP
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本帖最後由 GW4866 於 2023-1-31 00:54 編輯
原則上唔反對,反正成日都聯合到站班次
但唔該起碼36X半全日(兼回程改返行旺角)先好講
否則好難支持合併延長 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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其實46改做特快，荔美特快旺角（分分鐘佐敦大循環返美孚都仲得）；可以唧返啲車同谷返長深荔客落45
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32/31B/35A/36B 大執，俾36A上石圍角，keep 一條青山公路落長深荔，放生35X同36X 各一條尖沙咀特快同油旺特快
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本帖最後由 Tre89 於 2023-1-31 03:15 編輯
上年8月定9月搞過。當時石菊樓做臨時總站俾32同936/A用，原本分站堆線就移前去天橋嗰度上落客，但小巴似乎唔知改咗站位搞到交通混亂，俾長官要求中止。如果區議會文件入面呢個TW/19/01550-141就係指之前嗰個擴建工程嘅話，咁嚟緊應該會重新開始做嘢。
另外，如果有需要下邨石蓮樓巴士站亦有空間可以拉長巴士灣做路邊總站，然後踢是但一條線落去，仲可以方便下面幾座唔駛專登行上去搭，爭在當局肯唔肯去做。
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本帖最後由 Tre89 於 2023-1-31 03:19 編輯
現任嗰個保皇黨區議員早幾年前曾經出過一份咁嘅嘢，係關於運輸署建議石葵樓巴士站嘅改善工程藍圖，不過係咪真係咁整法就冇人知。記得呢張圖有版友好耐之前亦都post過，而家再post多次。
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咁講,31B/36A各自有獨市流水位同價錢問題
例如31B深長荔來往大角咀道一帶
另外條線一旦延長(例如拉上安蔭)加價,去程都仲可以直接加分段
回程就要硬食延長路段個加幅,加落車回贈方式又對現有乘客構成不便
本身回程又有疏導35A作用,上星期年初一傍晚936得果廿零個客係長廣返去31B可以差唔多座滿
而36A,先唔講梨木樹$6.2,石圍角亦唔會肯換一條唔去旺角只到深水埗既線
要搞搞真係得35A,32/36B
合乎整體利益及資源許可情況下都不外乎執咗條32拉36B上石圍角換36X全日及回程改線
35A就繁時自己同35X分工,最好還返部特快車比石蔭
搞哂兩條快線做全日就無咩可能,只要一條真特快用得著既36X就夠 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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其實用返 36B 班次延長去石圍角都應該收貨啦
短期內會係雙贏既
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石圍角多咗班次收貨ja
咁梨木樹同上葵呢邊其實係少咗車,拎返條36X至少做半全日都合理呀
睇怕佢條數宜家係想用A30當係補償,呢條本身都係話要開點可以相提並論
人地區開機場線都都唔使咁換法 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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無話本身開唔開既，走數都唔係無可能
只係車係人地手，爭取下其他線加班都好過要條廢既 36X 加
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