[真·觀荃] 建議38改經新都會及美孚，40改快，40P延長服務時間

天空之神 發表於 2023-1-25 17:00
其實一條沙咀道 + 德士古道都差唔多抵消哂荃灣路特快既好處
感覺快但實際同行葵興葵芳差唔多
另外美孚出 ...

咁你條33都係行德士古道荃灣路，當你話行德士古道荃灣路等於行葵興葵芳時，仲要加兜美孚咪慢上加慢？西約搭佢即係同40冇分別？

而且本來沙咀道荃灣東南由有條特快線變咗兜美孚唔會反對？另外西站即使有其他東九線繞經但都去唔到九龍灣商貿區同觀塘碼頭，抽33出西站叫佢哋行出沙咀道招佢地應該會反對，畢竟當初招標嗰時就係為咗西站入伙而開設。我諗整個荃灣都唔會支持呢個改動。

leo_ku 發表於 2023-1-25 17:35
當地人尊唔尊重都要有底線，38講緊係用十幾部車做埋那為數極少的流水客，
對整體東九客根本無著數，因為 ...

講到葵盛去觀塘行咗下路快咗好多咁，事實係山上冇快到之餘反而冇咗架車上去上路，完完100%被搵笨。

用呢D冠冕堂皇嘅理由，仲要額外搵車咁兜去顧返個範圍，你認真？

仲有，一條密車線抽走用一堆疏車線BBI，同70情況可以直接比較都得，你有冇打橫嚟講D？

leo_ku 發表於 2023-1-25 17:36
我唔反對你為左少少流水客枉花資源，
但你諗下89D 改快後, 九巴仍然要開少客的89S 補數,
你諗清楚係咪值 ...

也許可以考慮拉37M上北葵涌

757 發表於 2023-1-25 17:53
也許可以考慮拉37M上北葵涌

其實問題係想抽到佢去邊，石英徑站俾人轉乘定行到美孚轉頭？

但加車係唔係幫到件事就係另一件事。

1234567 發表於 2023-1-25 17:50
咁你條33都係行德士古道荃灣路，當你話行德士古道荃灣路等於行葵興葵芳時，仲要加兜美孚咪慢上加慢？西約 ...

「差唔多」所以兜埋美孚就岩岩好抵銷哂你要針對時間我就會同你講 33 非繁有幾好客
快都無用

既然開左 33 就只能夠盡力圍返一堆鬆散服務範圍
再用 290F 加快呢班人轉投達致真正快車出觀塘

相反沙咀道多左車直出美孚，唔使兜荔景山（30）
唔使行出去千色（舊40）或者楊屋道（33A 30X)都係副產品黎

我既建議係返我度傾，我唔想騎劫人地篇文
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38C 其實方向唔係問題，
問題係果小眾真係有幾多客同埋 89S 真係幫巴士公司放血，點做都死

Even 42C 都會面對同樣問題

40 太快會調返轉搶 33 ，我諗九巴都唔想
只係果陣TD 傻豬豬批 33 比九巴無真係Jill Bill

leo_ku 發表於 2023-1-25 19:13
40 西行行埋美孚都快過38去葵芳，因為38行上路行番轉頭落山係慢。

照推算，因為拉直走線唔駛屈番葵興去 ...

咁東行呢？

同埋西行咁改更大問題係同37炒埋一碟，你想連37都郁埋？

另外4架車聯合班次如果唔夾變成0-15分鐘以上又係冇意思，聯合到站班次加唔夾車玩死好多轉乘組合，大欖B車，68A去青衣就係呢D問題搞到變無用轉乘。

轉車係有用，但唔係喺呢種場合用，仲有係31B，35A同36B有冇空間食呢D人又係問題；睇到嘅係，為咗唔係大多數嘅利益，而玩緊更加多嘅人。

757 發表於 2023-1-25 00:25
住宅區去住宅區需求有限，可以透過BBI解決

需求有限？？
日日大把學生由葵盛搭38去北葵(安柱圓玄保祿)華員村(迦密+循道)
又日日大把學生由華員村石籬搭去葵盛學校山

仲有好多人搭去石英徑返工