雖然唔否認有唔少原因係基於區佬短視，但實際上近呢幾年rpp垃圾程度，個局面係九仔自己造成
如果唔係點會屯馬通連城隧都會受牽連？
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如果九巴有 D plan 唔係太大想頭嘅話 , 部份馬鞍山線重組其實都未必上唔到 RPP ...
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有得俾我揀拆晒佢就好咯
退回一萬步諗，咪證明而家嘅規劃同配套冇考慮周詳
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例如？
重組86系、87D耀安直出、81C分拆對馬鞍山而言已經係最低成本，係大諗頭既話，681/85x拉去烏溪沙都應該要上啦係咪？
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呢d區內位先應該用小巴做，客又唔算多
收得平九巴又唔想做
區內線開 25-30 真係無意思
話 810 難等車，
講真就算比返條 286M 或者拉線入馬市
班客咪一樣會等返 810...
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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tszhinchan3 發表於 2023-1-27 16:07
例如？
重組86系、87D耀安直出、81C分拆對馬鞍山而言已經係最低成本，係大諗頭既話，681/85x拉去烏溪沙都 ...
愚問：681拉去烏溪沙就上得馬，停富安就反對，呢啲係咩理論？ |
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932gz6061 發表於 2023-1-26 13:07
點解富安死都要自己做尾站?唔可以同77區同石門第一城夾?
1.富安地理上就係馬鞍山最近市區嘅小區，而且人口唔係少，做南行尾站/北行頭站有咩問題？
2.正如好多人所講，點解恆耀死都要自己做尾站？烏溪沙直出，錦英直出都得，馬市人有得揀點解唔揀錦鞍直出要兜恆康街？
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所以我上面講左唔介意由小巴做
更甚，話要改81c，77區來往大圍總需要交通時，俾小巴做係咪唔得？晌上面咁多post一樣冇人提過應該點做替代
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