本帖最後由 da93 於 2023-1-29 15:43 編輯
所以話如果要旨意你班友去傳承信念呀，堅守價值果d，係唔會做到囉
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馬鐵出市區和火車過海無疑對馬鞍山的巴士線帶來衝擊，其衝擊的對象亦不乏過往受馬鞍山居民歡迎的路線，如87D、89D和681等等，同時亦確實暴露左多年黎馬鞍山巴士線的定線和部分路線功能重疊的問題。
先講43X，我估計如果成個馬鞍山唔係得佢去到荃灣市中心一帶，其下場可能同89C差唔多。屯馬線全段通車後，馬鞍山居民可使用鐵路一程過直去荃灣西站。然而，荃灣西站位於海邊，遠離市中心一帶，43X理應可填補屯馬線的不足，奈何班次稍疏成為了居民選擇鐵路的原因，尤其77區的居民。本人曾對比兩者往返馬鞍山和荃灣西的時間，其實是相若的。(趕時間早就481B去大圍轉馬鐵，夾到時間的話)
81C、87D和281X過去的重組建議本是可取的，奈何當年運輸署想縮數計得太盡，成個pool用2X架車，先至被否決。我唔係話想幫容某人，就算過住大水坑唔係容某人當政，佢地果區既巴士線係一條都不能少。根本上為選區居民謀福祉和以大局為重係好難取得平衡，嚴格而言甚至是魚與熊掌的問題。87D跌客既原因，班次不穩是一個原因，但更深層的原因是定線。無疑87D行大半係彌敦道由旺角市中心掃到落尖沙咀，過往屯馬線未連埋前係受歡迎的，然而彌敦道車水馬龍，路面交通易受塞車影響，尖沙咀返馬鞍山搭鐵快巴士一截，d客唔轉信鐵路教就奇。
87E唔係話佢做得唔好，而是個乘客基數低，沿線得帝琴灣、迎海和翠擁兩大私樓叫做多d人口，泥涌打後都仲係地基，要守暫時都有排守。呢條線現階段只要沿線到站時間穩定返d，應該唔會連僅有既客都倒走，即係做好現有既野先。
新86C既行法，都係果句，我會建議佢市區段跟87B行，當比乙明可以有返條太子線；如果係屯馬連線前，我會覺得係執87D和281A雞。而家去奧運站個建議感覺上根本有d兩頭唔到岸，既原本SSP客倒走左一部分，新路段大角咀客又未必用得著(市區段同路短途有2E)。
89C而家係連石門客都倒左落鐵。碩門村隔離大大個鐵站，第一城又有條既就腳又班次密d既89X。我估如果唔係286M突然縮到變每日4班，77區居民都未必show佢，當然送車尾另計。
89D已經不再是晚繁過後個位數字班次既年代，一送車尾就要等上15分鐘左右。
至於馬鞍山過海線，東隧塞車無疑是致命傷，但用西隧取代又是否一定可行？唔係話唔得，只是治標唔治本。火車過海對681的客量是一個打擊，同樣要受的仲有大埔的307以致多條紅隧線。988加去程，RDP一出，我本來係期待，但睇返d feedback我開始就唔睇好。988回程受歡迎，係因為柴灣段唔行柴斜和馬鞍山段近乎直入雅典居，定線雖然對恆安和馬市海邊客是行遠左，對頌安客更是用唔著，但對恆安和馬市都算是可接受的步程，馬市客落車後有全程有蓋路行仲可以點？
睇過大家既帖文，其實77區既情況只有更壞，因為錦駿苑和欣安對出的馬鞍山路將會有一個新巴士站，到時77區應該就真係無得搞。77區呢個位只能話食之無味、棄之可惜。至於成個馬鞍山既交通，可能真係要靠十四鄉發展，呢個亦可能是另一個機會。當然，重組馬鞍山黃金時期已過，如果巴士公司和運輸署肯正視問題，基本盤亦未致於完全崩潰。
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LL3850
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- 43X已經係77區堆廢線入面做得比較好，去到荃灣市中心不在話下，比40X好係佢第一城直出，而40X仲要漫游源禾。屯馬綫對沙田去新界西影響其實好有限，居民本身覺得自己住新界，去新界另一地方要先去九龍再返去新界觀感上唔討好，加上城隧巴士比鐵快，係九巴自己未開打先認輸。
- 當年重組除左班次同縮車，另一個致命點係81C死都要留富安開收馬鞍山價+紅日唔開。同意大水坑經歷過藍黃兩任議員（一開始係民建聯，之後到容帝）都一樣要求一車不可少，但唔代表做果區就一定要保線先可以有票。廣黃就係好好例子，前朝兩個建制派日嘈夜嘈要左擁右抱83X同89D，又唔比89S拉去圓洲角，2019年換左人就已經冇人嘈，仲同馬鞍山一齊傾點做大89S。證明根本每個區唔會有咩潛規則，係冇人有大局觀！
- 86C其實就同大家講法一樣，錯過晒重組最佳時機！馬鐵通車果陣已經唔再有馬鞍山比市區價去大圍呢支歌仔唱，但九巴當時偏唔肯cut大圍去做大86A，就算86C唔第一城直上都可以好似而家咁曾大屋直上，結果就遲左10年。如果當年肯重組，86C大圍客流去86A，或者2014年86C已經可以第一城直出，河東比晒86A做！而286C明顯就係為青沙而青沙，實際只係想收多$1，又唔係快幾多！
- 89C就真係算把啦！77區當初肯接受用286M換「89C沙田醫院直出+84X方案」咪得，偏偏信區佬話「286M萬萬不可取消」，而家兩條都攬炒
- 89D問題其實一早有，只不過以前屯馬未通先要逼住塞死觀塘道。而家就要唯有等X89D做大去慢慢陰乾。
- 過海線就真係冇得講，而家唯有睇下682系會唔會再執下
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不是樂觀, 是有數據支持。
由2018年2月開始去到東鐵開通前, 我同一班乘客一直有數980X及981P各班次的乘客人數及分佈。數據較多是980X, 大致都知朝早及放工各班次的載客率及乘客分佈。
以前980X放工問題較為嚴重。東鐵未發生出軌意外前, 放工8班車平均載客率已經去到93%, 好幾班車平均載客率去到約95%。最勁是放工頭車及尾的2班車。乘客分佈平均約70%來自金鐘(東)及皇后像廣場。
東鐵發生意外後, 新巴開始出加班車放工固定行走980X, 情況開始好少少。新巴放工最多出過4班加班車, 總之在自己時段前就加一架車。
九巴好遲先有反應。人們新巴開980X皇后像起載都開了好耐, 九巴先有職員去皇后像睇。睇完之後, 先自己加一架加班車在金鐘東開1748及全部980X放工加班車改在金鐘(東)開車。隨後, 九巴再加一架加班車在烏鐵開0655.....
我覺得九巴想用放工981P當980X加班車。 當時放工4班九巴981P, 有3班都是980X自己時段前開車, 讓乘客返去富安轉車。
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本帖最後由 drbean7218 於 2023-1-30 23:25 編輯
Exactly
整條988x在烏溪沙站直去西隧轉車站, 再加bbi轉城巴獨營共收$24.7往中/上環/金鐘唔是無得做。朝早有次搭988在西隧落車, 見後面有969P特車直去力寶中心, 我都覺得正。
我知迎海裡面朝早有客搭810A出去源禾路轉900過海。用12 mins 行出烏溪沙站, 810A在馬鞍山路近亞公角。
平時我都有搭810A出去沙田轉車過海。可轉88r (經西隧)/900/在沙田大會堂落車行去沙田站轉MTR。如果在沙田大會堂落車行去沙田站轉MTR好快。
平時搭0720班810A, 0744-0749 在沙田上東鐵, 0802-0807 MTR已經到金鐘/中環。同一時間起步的980X, 仲在西隧去緊上環途中。
朝早我用不同路線由馬鞍山去中環, 車程差不多, 分別只是車費及舒適度。
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馬鞍山巴士最大問題除左九巴唔作為之後,另一方面係沙田D區佬好惡,40X飛源禾又嘈無葵涌直車,當年81C全面分家,87D恆耀出,到濱景係到嘈無87D直出,89D飛廣黃又要分車全日83X又開條怪胎89S先肯放手 |
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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其實，東鐵出軌，同新巴俾加班車做980x，除左時間上令你覺得有關連外，實際上仲有咩因素令你覺得兩者有關連？
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但十四鄉始終唔係沙田區議會可以完全話晒事嘅地區，呢點先係最難攪。
我成日話最理想係沙田事沙田了，最大原因當你不停借一d新區發展去解決舊有區域嘅問題，而你又冇辦法當掌握得到佢地個意向時，到頭來只會引起另一d問題。
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