40X九公肯放棄流水客再講
有281X濱景點嘈冇87D直出?
結論:帶夠風向未?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實倒返轉咁講
當而家馬鞍山批線客量仍然維持到一定水平
我又唔見得真係要咁悲觀
經常吹風重組馬鞍山黃金時期已過
實際上係永遠唔改都唔會有改善
客只會越走越遠而唔會無啦啦返轉頭
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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40X源禾問題係九巴唔肯86S全日，唔係源禾直出葵涌問題
81C分拆濱景係嘈班次
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40X 源禾路嘅流水客量唔見得足以支撐 86S 全日 , 86S 全日完仲要同 86K 對拆班次
咁同整多條 89S 出嚟有乜分別
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1. 呢個事實我唔否認，43X的確係77區裡面最站得住腳果條，這都託賴城隧轉車站網絡發展成熟，定線相對直接所致。縱使屯馬兩邊總站在新界而中途需經過九龍令乘客的觀感唔好，但來往馬鞍山和屯元天部分地區勝在一程車直達。我只能話各有捧場客。
3. 86C改去奧運站建議，個遠因的確是當初九巴唔肯放棄大圍兼改第一城直出，過去我都發表過同你觀點相似的睇法，然而正如大家所講改線的黃金時期已經過左。而家呢條線既然有個咁既新改動建議，咪考量又點樣可以做好d。even條線以後註定要做執雞既角色，都唔一定要做廢線。個新建議行大角咀道去奧運站，服務範圍細，我先覺得咁不如索性跟87B行好過。至於286C，雖然爭議聲多，但九仔個如意算盤又打得響，呢個都吹佢唔脹，沿線乘客亦多數都唔介意比多$1，只能話一個願打、一個願捱。當然亦反映左86C既定線問題。
4&5. 官塘車的改善方案，九仔應該會拉埋X89D落水(可以位位收多$1)。不過有一點都要講，官塘塞車問題由來已久，除左觀塘道主幹道外，連內街都塞，放工時間彩虹交匯處、龍翔道一定例塞，行九龍灣商貿區既路線都無法倖免。
6. 681應該暫時無得搞。682系黎黎去去咪都係沙馬分家、港島段694走線、東隧改經西隧等方案。
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LL3850
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本帖最後由 drbean7218 於 2023-1-31 09:20 編輯
可以話時間上巧合。也可以話因為東鐵意外, 當日令更多乘客知道980X的存在。
因為當天東鐵綫旺角東至紅磡站間暫停服務，來往旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，而來往旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班。放工前已經知MTR搞唔掂, 好多人會揾定plan B, 無理由仲去九龍塘同其他人迫車。
在皇后像開18:15的加班車出現。 可以舒緩了九巴18:09班980X長期頂閘令上環/打後流後及清唔到客。這班加班車成績都ok, 平均載客率都有76%。新巴見成績ok, 開始增加加班車數目。只不過未能再進一步延長服務時間。 |
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三個字：錢作怪！
當40X都一樣有客肯比多$3往來馬鞍山和源和路的時候，在營商角度，根本無誘因要改。
81C既然分拆後仲衰過唔搞，嘈都合理，除非有其他更吸引既條件。當然，太貪心最終都係得個吉。
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LL3850
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我又唔係唔知有咁既理想，但現實呢？
以我所知香港的巴士線有唔少都經過多個行政區域，每當有改動建議時，各區容易有傾唔掂數的時候，難免順得哥情失嫂意，因為大家都是持分者。
十四鄉已經係大埔區議會既範圍，現階段亦難有足夠客量撐起直出路線，299X要靠埋西貢市中心先做到。論地理位置，亦好難唔涉及到馬鞍山的問題。
我都承認呢度都好難搞，對岸的白石角大家都已經有眼睇，佢正正就是十四鄉的一面鏡子，可以預見十四鄉的將來的巴士發展都好難同馬鞍山或西貢有分割。
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LL3850
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所謂風骨
即係點解有鍾沛權呢種面對困局仲慢慢說理嘅人，你自己諗下你自己做唔做到。
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