九巴向運輸署申請加強96服務及開辦康城來往港島巴士線
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有時好得意, 康城地鐵最差都係12分鐘一班, 轉車"感觀"差有人concern
坑口上山兜寶林下下都唔止15分鐘, 上鐵, 話"感觀" 差, 咁多年呢度全部外人都係用鐵既時間同你講, 叫你上鐵,
呢個世界真係好過癮
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山上山下客量比例唔係問題, 問題係最後都係少
價錢係一個問題, 問題係本身走線點都係慢, 英皇道車多燈密唔會改變到, 等得車停多幾下燈, 地鐵都已經到TKO
價錢輸, 本身走線時間上都係大輸, 真係唔明TKO 唔同區都仲有人死攬過海線
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因為若果運輸署遲遲唔批部份將藍路線全日，就會有藉口被審計署入局，
以將藍隧道全日巴士路線不足，導致將藍隧道使用率低為理由「照肺」，
重蹈5年前青沙公路沙田段因全日路線不足遭審計署「照肺」（審計署署長第七十號報告書）的覆轍。
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還看香港公交
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審計處都唔係一定win,
如果本身真係預計到需求不足, 都一定要開?
即係如果條路無人用, 如果載空都要搵車來行?
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審計署睇的係隧道「分流作用」
唔夠全日線，就做唔到分流
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還看香港公交
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eric278 發表於 2023-1-27 11:21
審計署睇的係隧道「分流作用」
唔夠全日線，就做唔到分流
可見795X好大機會被踢去行將藍 |
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如果地鐵非繁繼續2+1 ，康城巴士線確實有機會發圍，前2日坐鐵入去，個站既設計攪到好迫，超多人，仲要12分鐘一班，回程領都上98，客量都係約40 人左右，客量唔算太好，所以應該唸下點行可以多d 客 |
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「分流作用」要睇埋對原有交通改善有幾大, 而唔係只睇新路有幾多車
如果本身需求係得咁多, 再落得多車係新線, 對「分流」唔會有更大作用
"類似"中五教既"邊際回報遞減定律", 只係一程比喻, 唔係話係講同一樣野
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中環繞都係得18X行
批幾多線行多野考慮
只係青沙唔知點解失左控為改而改 |
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psypericarp 發表於 2023-1-27 11:24
如果地鐵非繁繼續2+1 ，康城巴士線確實有機會發圍，前2日坐鐵入去，個站既設計攪到好迫，超多人，仲要12分 ...
其實係非繁同繁時都見到The LOHAS已經擠滿左一班入站出站既客
更何況將來137既(可能)出現，成條將軍澳綫可以用超出極限負荷黎形容
隨著跨灣橋四寶既出現，已經直接話俾大家知康城居民需要既係乜
再唔將事但一兩條全日，到時唔止照肺咁簡單，俾人淋紅油都似 |
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