建議重組A10 A11 A12 A17

為改善港島前往機場嘅巴士嘅效率，以及分散及加強現有乘客乘搭意欲
建議重組A10 A11 A12 A17

A11由北角碼頭延長至寶馬山，經雲景道、炮台山道及渣華道後返回原線
中西區除砵典乍街外，不再於金鐘及中環停站，由A17加設車站取代

A12於琴行道後直接經中環及灣仔繞道來往西隧，不再於金鐘、中環及西環停站，由A10/A11/A17取代

A17縮短至跑馬地上並於中環及金鐘加設車站取代，南區一段由新線取代，收費降為$40


A10縮短至田灣，並依：置富花園、華富、數碼港及西區上西隧，原本置富以東一段由新線取代，收費降為$45

跟據以上建議，新設新線暫時命名為A10X
由原來A10的鴨脷洲總站出發，經海怡半島及利東後，依次途經：香港仔、深灣、海洋公園後直出香港仔隧道
除咗於金鐘站設站外不停其他中途車站
收費$48.0
機場分向：深灣起收$45，金鐘站起收$40，其他優惠跟A10
鴨脷洲分向：金鐘站起收$10，海洋公園起收$6，其他優惠跟A10
A10X 服務時間：
鴨脷洲開：0530-1610 40分鐘一班
機場開：1600-0000 40分鐘一班

A10 服務時間改為：
田灣開：0545-1545 60分鐘一班
機場開：1600-0000 60分鐘一班

A17 服務時間改為：
跑馬地上開：0530-2000 30分鐘一班
機場開：1000-0000 30分鐘一班

A11自斷12.8m
成個南區歧視夜機同回航早機
仲要來回程係大街油站自轉陪塞
PATHETIC

搞到咁複雜為乜？
港島區得兩樣嘢應該做
1. A12而家0715班車一拆二
2. A17更改定位甚至應該停辦

完

ate214 發表於 2023-1-30 17:56
A11自斷12.8m
成個南區歧視夜機同回航早機
仲要來回程係大街油站自轉陪塞

因為建議入面A11比咗A17/A10X做金鐘同中環
為咗補回客源，所以放A11上寶馬山

至於南區
唔知而家善水係咪採取放棄態度
即使而家開關都冇改善返A10/A17服務
所以個服務時間整得保守啲

A10咁拆原有服務範圍班次少左唔駛諗
A17填窿一個鐘一班其實可以減少服務時間
當年A10填左南區同西區既窿窿唔駛60分一班係執到

咁不如A17碌埋個石塘咀?放心推A12上中灣繞

其實 A11 停返金鐘
A17 安心上路

A12 去機場唔入西區，返東區條水未斷好好做
A10 兜埋入海公加返 2 架車都夠

YouTime 發表於 2023-1-30 21:09
咁不如A17碌埋個石塘咀?放心推A12上中灣繞

石塘咀比返A10 做最好

本身A12就唔應該去石塘咀
A11都係

咁複雜做乜 x 2
𠝹過哂服務定位便可

南區＋西區：A10（A12out）
東區：A12（柴灣至太古城上橋）
東區＋中西區：A11（西灣河至砵甸乍街上高速）
南區＋中西區：A17（棄守大道東，做軒尼詩道＋干諾道中補A11位）

北行
A11+A17 局佈地方行孖必（灣仔＋金鐘段）
南行
A12+A17 局佈地方行孖必（上環信德）
A11+A17 局佈地方行孖必（金鐘至銅鑼灣）

咁複雜做乜 x 3
我既意見係...
A10 (不變，只增設特班深灣至機場，黃竹坑<>香港仔之後跟番A10咁行)
A11 (不變，只增設特班跑馬地至機場，去機場經天樂里杜老誌道出番內告，去跑馬地經波斯富街入)
A12 (機場方向上中灣繞，柴小方向不變，維持$8、$6.5的選擇比乘客)
A17 (取消)