「城隧轉車站」會唔會步「青沙轉車站」後塵？

城門隧道轉車站係全港第一個設巴士轉乘優惠既巴士站，亦係目前唯一唔洗用八達通都可以享用轉乘優惠既巴士站。

之後其他隧道都紛紛設立左轉車站，有成功都有失敗。例如青沙公路，因為全日巴士唔多，班次又疏，走左一班就要係轉車站有排等先有下一架。再加埋個轉車站係封閉式，等唔到車都唔可以走。

隨著大埔公路沙田段塞車問題日益嚴重，加上疫情同屯馬綫通車，城隧巴士線已不復當年勇。大部份巴士以前非繁都有個位數班次，而家減到雙位數，甚至廿分鐘都有。

以前城隧轉車，就算走左一架好快都有第二架，又或者好快有另一條相同目的地路線上到。而家？走左你可能要等5-10分鐘，雖然同青沙比仲爭得遠，但對於城隧轉車效率而言，已經係不可接受程度！

如果情況再惡劣，真係有機會變左青沙咁進退失據！

唔好再玩轉車咪得，開番直車，拉番疏，反正有ETA。

轉車站本意從來都唔係方便乘客

2000年運吉署咁講嘅：
鑑於香港的路面空間有限，巴士轉車站計劃有助減少由『點到點』的巴士路線而造成的重疊，並可紓緩開設新的長途巴士路線的需求，從而改善交通及空氣質素

tina 發表於 2023-2-11 17:37
轉車站本意從來都唔係方便乘客

2000年運吉署咁講嘅：

城隧轉車站係九十年代開，BTW如果要減少重疊點解47X、48X同49X要一齊入沙市？

tszhinchan3 發表於 2023-2-11 18:43
城隧轉車站係九十年代開，BTW如果要減少重疊點解47X、48X同49X要一齊入沙市？
...

佢個重疊唔係講緊個別車站個啲

同埋TD 2000年講啫
唔代表佢係90年冇呢啲諗法

城隧線除左馬鞍山個兩條其他真係唔算差,雖然都有跌客,但跌得唔算好甘,講緊沙中3X日中班次都係12分鐘以下,不過九巴收車,搞到成日爆倉尤其46/7X收到有D過火位,40/43X係沙田D走線真係要執下

tszhinchan3 發表於 2023-2-11 18:43
城隧轉車站係九十年代開，BTW如果要減少重疊點解47X、48X同49X要一齊入沙市？
...

簡單講 沙市胃口大
以前城轉一開47X試過飛沙市10日 但係一嚟乘客唔方便左 二嚟48X 49X食唔曬 結果入返
宜家都會見到三X沙市頂閘入城隧 沙交好似最近出左個po論述情況

有時269D都會沙市企人入城隧，12米同12.8米都試過

joechau123 發表於 2023-2-11 21:28
有時269D都會沙市企人入城隧，12米同12.8米都試過

269D上次減班減到過曬火