85，88x改火炭總站消息，80M將改為單繁服務

Why not both?

85 88X齊齊將一半班次拉上穗禾, 一半拉去/維持駿洋, 穗禾有40/60分鐘一班, 駿洋有齊班次, 皆大歡喜, 反正九巴ETA都係一團糟, 表列開幾多都好, 話唔定落到去係0呢, 總之有齊車搭啦!

dennis28a 發表於 2023-3-3 14:14
自從屯馬線全通，土瓜灣去火炭講緊 25 分鐘車程。唔係話穗禾無需求落土瓜灣，但要成粒鐘佢搭唔搭？

更何 ...

但係85落30都係遲早

leo_ku 發表於 2023-3-3 14:47
點解下下要why not both？

邊度下下?

leo_ku 發表於 2023-3-2 19:59
成班人食飽飯無屎痾，一定要重組取締80M.

80M 尾班車開嗰陣東鐵收o左
呢層冇得取代

mckhgc 發表於 2023-3-2 19:53
係？我搵到既料，只係初步設計諮詢

係？我搵到既料，只係初步設計諮詢

一討論到上落山你就要中個頭出嚟講新田圍，
要講「山」，不如話比大家知新田圍有幾咁「山」呢？


新田圍最低地盤(即欣/榮圍樓、巴士總站、沙循)係25mPD，
中間地盤(豐/盛/富圍樓、商場、熟食中心)係38mPD，
側邊地盤(即沙官)30mPD，最高地盤(裕圍樓)都只係44mPD，
落到山下最低點盛田街係7mPD，淨高低落差介乎18-37米；

計埋你後山沙田頭路36mPD，淨高低落差介乎8-11米，
行埋上獅隧公路個北行巴士站46mPD，都係加多10米。


穗禾苑最低地盤(即係蕭漢森)水平講緊48mPD，
中間地盤(商場、巴士總站、豐/慶字樓)已經55mPD，
最高地盤(即詠字樓)仲要上到去82mPD，
計劃起扶手梯條山路，現存最低一級樓梯係15mPD。
淨高低落差介乎33-67米，
之後行斜路落去火炭站B出口，係6mPD，再加多9米。


另一個你以前成日引用嘅例子水泉澳邨，
由沙田圍站嘅5mPD，行博泉街上到升降機低塔已經23mPD，
搭lift上到最低地盤(即商場低座、PTI、城/河/明泉樓)水平63mPD，
淨高低落差至少58米，
商場高座、映/月泉樓地盤水平73mPD，
茂/林/修/竹泉樓地盤水平80mPD，清/朗泉樓地盤水平93mPD，
其他唔逐一數，最高嗰兩座嶺/樂泉樓地盤水平上到110/113mPD，
額外高低落差介乎10-50米；再高啲嘅學校都無謂計喇。

大帽山大老山係山，現崇山曼克頓山御龍山都有個山字，
唔講仲以為全部都咁難上落添。

8607人口既穗禾苑都有望有登山電梯，8885人口既圍邨就話人口不足.....

再者，官方有話過人口數字係首要或唯一考慮咩？
高低落差、水平距離、高峰時間每小時人流量呢？

RobynnNKendyFan 發表於 2023-3-3 15:15
80M 尾班車開嗰陣東鐵收o左  
呢層冇得取代

有，因為冇乜客

KW2523 發表於 2023-3-3 09:52
其實最大問題係85全日有用, 88X有半日都只係條完全冇用嘅30分鐘一班轉車線
全日都有得去觀塘就真係有用過8 ...

對穗禾而言半日通勤向咁都叫冇用？
瞓咗幾耐冇睇厹幾「關注」逆向客？
不過收工時間又真係值得開多幾班出觀塘道比火炭收工客，其他時間就真係可以慳返

Ricky403 發表於 2023-3-3 10:44
嗱呢點真係「85派」被個沙交帶偏咗
88X回程13:55已經頭車經觀塘道
要嘈都係嘈去程，但上到大隧大把選擇

絕大部份方案都有贏有輸
只要有人放大對現有使用者/其他得益者輸嘅部份，組織就自然可以輕易聯起一班人反對、擦出存在感去代表人，哪怕只得1個人