85，88x改火炭總站消息，80M將改為單繁服務

RobynnNKendyFan 發表於 2023-3-5 14:47
有的話勞煩九汽攤返數據上嚟
至於鐵路嘅數據就無從稽考
呀仲有

認真講
80M 就算斬淨尾幾班車都只會載空
拉去旺角開車先叫真正補償到班客

至於叫 80S N80 好都無乜所謂

另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）

好處
1）唔駛搬線（85無左山尾街另議）
2）多左大老山線，方便轉乘
3）黃大仙來往火炭獨市
4）黃大仙來往九龍塘短途
5）車費提高（分分鐘同84M甚至89睇齊）
6）局佈做到樂富/聯合道85嘅功能
7）維持穗禾來往市中心功能，又或者做左源禾來往田園閣段特快功能（唔經大會堂）

壞處
1）點至點真實用家會車程長好多
2）車費提高
3）繁時會塞大老山

某程度又係變左另一條大流水，食返多段短途客，尤其是鑽石山站上蓋多左住宅，黃大仙嘅需求相信點都多過沙田80M沿線嘅發展


BTW，宜家最後調動日子係邊日？

GU9338 發表於 2023-3-6 11:25
認真講
80M 就算斬淨尾幾班車都只會載空
拉去旺角開車先叫真正補償到班客

呢層可以容後討論
我只係嗰個時段覺得有部車存在 Present 出嚟好好多咁解

Waiyin12 發表於 2023-3-6 10:51
我會理解成：

80M 本身做到嘅範圍，包括上獅隧轉車，85 全部做到，極其量兜埋大圍（、駿洋）車程慢咗， ...

閣下講的問題令我想起當年85A食82M改動，當年九巴為咗殺82M，將85A延長至廣源

只不過屯馬線通車後85A被陰乾

ky927 發表於 2023-3-6 11:30
另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）

好處

車費提高

但貴唔過88X掠唔盡呢

ky927 發表於 2023-3-6 11:30
另一個折衷方法我會諗改80M行大老山經黃大仙去九龍塘嘅可能性（類近84M走法）

好處

當年條806M都摺線收場......

Waiyin12 發表於 2023-3-6 10:51
我會理解成：

80M 本身做到嘅範圍，包括上獅隧轉車，85 全部做到，極其量兜埋大圍（、駿洋）車程慢咗， ...

問題係
搭得80M個班有幾多可以轉投85先?
除非踢埋條85入總站兜個圈

JX9097 發表於 2023-3-6 12:52
當年條806M都摺線收場......

咁當年都無駿洋無鑽石山上蓋無火炭站對出嘅住宅

當然，唔係must得，但我覺得有關方面唔一定要死諗85/88x either one，可以recycle 80M

leo_ku 發表於 2023-3-6 13:36
你唔問紅鬼？沙交關又有數？丫有，係一條流過劉華的Google form link。

係你話九公有數喎,咁九公又唔攞出黎,唔見得光?況且你話去觀塘"一定"多過大圍,你係咪九公/運吉職員有睇過條數啫?

同埋沙交google form係流只少人地有做野同埋之前86A人地有數客,唔啱古生你又去瀝源數下81K轉89嘅客?

你連ETA都懶得睇,講7號仔單野你都比人笑到面黃啦古生