咁減班明顯係KPI MODE
重組完照減
搞轉車站照減
反而對面海屎巴又玩返合併
相對上係有誠意唔會5條路線併完都係20/25分一班
但兩條都係虧既併完班次都會係虧
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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天空之神 發表於 2023-3-26 11:17
對家揸住 63X 260X 比唔比你入都成問題
可惜50完全對63x/260x構成不到任何威脅。
正面交鋒傍晚北行63x仍頽做20分起跳。
慘在計到盡疏落班次之下63x企位仍有客願上，反之50係旺角仍常衹得十個八個客。 |
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HB00610 發表於 2023-3-26 09:24
搵人笨搵到唔要面
青衣邊出事位係44M，星期五晚見到43M比44M更密，44M無差別30分鐘一班，死未。 ...
我有時都要用到44M，近來班次越來越不堪。
上星期去完大連排做野，要搭車入青衣中(不近地鐵，可說44M獨市位)。日頭時間竟然開到25分鐘一班，又唔係無客，無眼睇。 |
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50 既問題
1. 貴 (16.2 vs $15.0 / $15.9) , 又無月票 , 班客要用一早買哂
2. 知名度 , 得 4 班有緣人班次 , 尖沙咀塞到天荒地老有鬼知幾時到
等佢 R 到尖沙咀 quota 開半全日或者全日已經好好
3. 轉乘網絡, 九龍方向唔好旨意有人貴 (952) 轉平(50) , 50 轉 E21/A/B/D 落深水埗, 無宣傳基本上無人識, 又貴 ($16.2 vs $13.4 屯轉轉乘)
返屯門方向平轉平 , 50 停最後 , 轉下路車行最遠 , 同 63X 比係 0 優勢 , 你話回程飛走美孚都諗下
50 轉 962X 就到 962 既敗筆, 又唔係直出碼頭, 市中心不如上 63X , 得置樂有著數
其實如果大攪條線, 全日 / 大半日再加同 B3X 既轉乘 , 當減 $3 已經 平絕一眾 58X 63X 260X 吸哂旺角 - 尖沙咀客
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你最後嗰句conclusion
最後，50淪為煲冬瓜運喼專線 唔係尖沙咀上都未必有位你行到去樓梯再上樓上
更加嚇走一眾本土客 只剩和菁客
到時 真係唔知想佢多客好定少客好.....
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你覺得而家58X 63X 260X 無份？
打劫呢班客返黎如果唔係只會永遠食老本唔會肥
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arfung 發表於 2023-3-26 13:39
我有時都要用到44M，近來班次越來越不堪。
上星期去完大連排做野，要搭車入青衣中(不近地鐵，可說44M獨市 ...
而家就開表列下限，昨日就見過下午15/20>25
講真佢玩雙向無差別30時，佢係唔係得返三四架車行🤦🏻 |
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44M去青衣中, 有車其實係好快, 順燈的話三個字內必到翠怡
不幸地冇車的話, 最簡單就似乎係行幾步去葵芳搭綠小/43M?
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最愛猛男
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fly831 發表於 2023-3-27 10:35
44M去青衣中, 有車其實係好快, 順燈的話三個字內必到翠怡
不幸地冇車的話, 最簡單就似乎係行幾步去葵芳搭 ...
基本上冇月票包袱，如果返翠怡搭43M機會大過44M（小巴等多過一架一定慢過43M）
基本上葵興光輝圍嗰堆就大鑊，如果翠怡係仲可以43去青桃樓行返轉頭；甚至長康行涌尾路落山當散步都試過。
否則就健全街42C了，不過咁即係貴多截
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