運輸署計劃開辦690S和694S

tommy14D 發表於 2023-2-21 17:23
本身16蚊已經貴，仲加？

其實應該減
將軍澳過海線成本上唔會貴過619/601個堆
純粹係同荃灣一樣，class咗做新界無啦啦收貴咗幾級
同時地鐵又當將軍澳係市區處理，結果出現明顯收費差距

Anyway
694S基本盤一般般，唔睇好
690S就好令人期待，康城尾站直飛灣仔中環，係好大機會養到客
港島基本盤向來大過尖沙咀，如果790快過地鐵少少都養到客，690S牌面只會更理想
唯一隱憂係貴

如果撇除隧道費嘅話, 其實將藍行東隧, 再行中環灣仔繞道, 再去西隧去機場會唔會快過而家A29?

2076 發表於 2023-2-21 17:27
694S 調景嶺開邊有客，將站開都嫌兜啦。同埋康城朝早係有鐵直達鰂魚涌北角，694S 鬥重疊為乜？個人估計試辦 ...

調景嶺開只因為新巴大把車泊調景嶺過夜, 又可博下尚德,上得一個得一個.
條線對象罷明就係至善街同環保大道, 呢d地方去黨鐵站都要時間.
反正得o個兩班仲要收$16, 蝕極有限試下無妨. 尾站放小西,既可執短途客又可以變番694或者返CFD都近

3asv@59x 發表於 2023-2-21 21:20
如果撇除隧道費嘅話, 其實將藍行東隧, 再行中環灣仔繞道, 再去西隧去機場會唔會快過而家A29? ...

笑話？

kentbryo 發表於 2023-2-21 11:10
估計都係target北角,太古返工客, 小西灣個堆其實唔expect有人坐足

太古返工客值得做，但兜北角...

小西灣唔會冇人坐，康城PTI直出港島，瞓到小西灣尾站，比鐵轉小巴仍有吸引力

KG1428 發表於 2023-2-21 11:20
694S在調景嶺站只是擺位，根本不會有調景嶺客搭佢。

694S兜入康城先過海其一，其二係調景嶺兜到入康城，再喺PTI淨係盞燈都夠玩7分鐘... 拍得上駿昇街自轉

0q9w8e 發表於 2023-2-21 11:27
690S應該經埋上環啦

認同，上環也有寫字樓，返工時間有一定需求

JX9097 發表於 2023-2-21 11:47
跟主線（690）梗係入唔到上環當年縮去中環都只係畀個下台階巴士公司減價
回程開車經恆生入電車路隨時仲慢 ...

特車冇話唔入得上環嘅，694S也踏足北角

JX9097 發表於 2023-2-21 22:05
笑話？

只可以話唔apply係巴士，因為限左速。

視乎路況同位置，塞車時，私家車跟呢條路走，只可以話貴，但唔一定笨。

Ricky403 發表於 2023-2-21 11:58
以前問題係坑口兜完另一區行番上將隧/觀繞，咁當然坑口就要直出
但換轉係過海，其實坑口出發點都要兜路， ...

坑口將藍過海，道路網絡上唔會做唔到 (有寶順路)，但論需求兜多一區實屬合理，
大路少少都係揀將南(寶邑路)或日出康城(環保大道)，而兜PTI對行車時間和頭段客量的影響，690S和694S落地時便是下回分解