[問題]
點解馬鞍山可以忍受去機場交通咁差咁多年？
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新界西5條線(33,33X,34,36,37)都係繁時20/30、非繁30/60，
將來沙田+馬鞍山拆開4條線(41,41P,42,46)之後，相信都係差唔多班次。
對於偶爾搭一次的旅客而言，全日30/60都唔係大問題。
反而係機場返工返更果班客，寧願LWB開密d E42大圍-東涌/機場好過。
或者開條A42X博康-沙市-青馬-HZM-機場全日20駁轉乘，其他A線全日30/60就算。 |
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樓主搞錯左龍運對「機場快線」定義，龍運對所謂「快線」只係話佢行青衣北岸公路直去機場，唔經青衣、東涌新市鎮同機場後勤區，唔係話佢市區唔兜路。
BTW認同樓主講馬鞍山機場交通差！如果大家住馬鞍山超過30年，就知當年運吉係唔比龍運開馬鞍山機場巴士，係叫人坐86K去沙田轉A41，結果當然比人鬧到甘。到龍運申請開辦，運吉繼續話唔夠客唔比開，最後搞到上立法會先比A41開特班由馬鞍山開。
因為係A41特班，所以一開始係耀安開先經馬鞍山路上錦英，之後跟86K去到馬市，再直行西沙經頌安直出去濱景，再經源禾去沙市先上城隧，出完隧道仲要經青衣先去青馬。結果係點大家都知，富安嘈冇車去機場，再加上77區開始發展，所以之後A41P就經77區同富安，第一城直出，唔再經源禾同沙市。到2013年，總站就由耀安拉去烏溪沙。
其實馬鞍山機場巴問題唔係巴士公司本身，係馬鞍山道路設計問題搞到巴士唔可以顧及晒所有馬鞍山居民。而家A41P由烏溪沙開，搞到雅典居冇左條機場巴士，要拉gip去馬市上車。最諷刺係雅典居同烏溪沙站又係同一個區議員，你叫區佬點解雅典居爭取機場巴士？ |
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龍運未搞大馬鞍山A/E車，因為未肯開西貢市、十四鄉至機場巴士線，如果開得成，應該做到馬鞍山局部地方的機場車聯合班次。
西貢至機場巴士線應該由龍運搞，唔係城巴卦。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2023-2-24 09:44
龍運未搞大馬鞍山A/E車，因為未肯開西貢市、十四鄉至機場巴士線，如果開得成，應該做到馬鞍山局部地方的 ...
行山路出黎，你覺得聯合班次真係work? 仲要條件係兩線班次要一樣，你覺得有冇可能啦。 |
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去邊度要轉車可能無乜所謂，但去機場好多時拎住行李，下下轉車或的士好唔方便。同埋開得A車去機場，預咗畀巴士公司劏，佢貴極都比搭機鐵或的士平，迫住搭佢。
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前荃葵青區居民
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hon_son_wilson 發表於 2023-2-24 08:39
新界西5條線(33,33X,34,36,37)都係繁時20/30、非繁30/60，
將來沙田+馬鞍山拆開4條線(41,41P,42,46)之後 ...
巴士公司個如意算盤應該係想屈你A轉E。由A線主導大嶼山對外交通，件事好快就會見到問題，特別是東涌東發展，到時佢會叫你A線轉車站搞掂或者兩味線都唔肯搞E線直車。 |
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PF2802 發表於 2023-2-24 09:51
西貢居民似乎唔會介意搭的士去機場
介唔介意唔係重點，公共交通最簡單邏輯就係group埋一堆地區令佢成為有效率嘅集體運輸。不過種種跡象都顯示，西貢機場線只會成為另一條A17，而西沙路路面容量有限同99/299x大部份時間都夠載時，唔知為咩要開咁大部巴士去載可能一個鐘三四部的士就載得晒嘅客。與其要西貢機場線，真係倒不如掉番轉講要馬鞍山E線算數。 |
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cky 發表於 2023-2-23 23:57
突然忘記 A12?
明明話坐 A12 去炮北都得㗎？
A12唔係唔得，不過要行好遠（A12主要只係做半邊北角，另一邊加炮台山一係行，一係A11或地底啦） |
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樓主
