[路線計劃/RPP]
2023至2024年觀塘區巴士路線計劃 (RPP)
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dennis28a 發表於 2023-3-2 00:28
咁家陣依班車無客咪繼續整色整水，
記住目的係要死守企廣，以免對家突襲。留條線係企廣目標要換野，換到咩 ...
企業有咩好守？793都已經停緊對面零碳咯...
而且X6C個站其實都只係影線禁區,
狗巴根本都霸唔到嗰條停車灣自己用,
就算真係要霸, 佢大可以申請條74B擺出去上客,
不過前提係要清得走堆違泊旅遊巴,
以及TD同意將成個站劃做專利巴士例外禁區先啫~ |
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s3m89 發表於 2023-3-1 21:45
剛剛菜街班24，條隊排到出亞皆老街十字路口，點兜都有人坐
咁24家陣係賣方便唔洗點行㗎咋,
班次車程呢啲根本都無得同條鐵爭... |
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呢樣真, 所以反而係應該批准KOKO HILLS開村巴或招標小巴.
除左會開辦KOKO HILLS-茜發道(藍田站)23S, 整多條KOKO HILLS-麗港中心-觀塘碼頭(循環線), 或者就咁23S延長至觀塘碼頭, 有齊轉乘地鐵 巴士 船, 同埋去觀塘海濱返工, 而重點就係唔駛郁到麗港城巴士走線, 亦叫做完善到KOKO HILLS外出需求.
KOKO HILLS係山上靜土, 搵架雙層大巴兜足全日, 除左麗港城唔鍾意, KOKO HILLS亦唔一定受落. |
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其實全日搵 23B 麗港城至藍田站之間兜入 koko hills 算啦，比條線人出觀塘都唔算過分
至於 219X，老實講唔延長上去 koko hills 班人都幾大機會落山搭
有點似 280X 特別班次做幾班比附近屋苑，又有機會係為未來全日延長鋪路
畢竟 219X 可以稍為擴闊服務範圍而麗港城又不至於無位座，都算是好事
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咁我寧願14B延長做埋25牛頭角-沐泰街一段, 話晒14B係經觀塘市中心, 又入牛頭角總站, 里數低, 拉長未必駛加價.
25改到行牛頭角道出入商貿區之後, 都係停唔到牛頭角站, 沒有轉鐵功能, 而且東九方向落啓祥道天橋後唔入牛頭角總站, 即是輔警後停牛上 喜鵲樓入勵業街, 做唔到文化中心 淘大, 用途好低.
如果係14B做, 起碼有觀塘市中心撐住, 又經過地鐵站駁鐵, 油塘段行鯉魚門道暫時都係有客保證.
25經茶果嶺道去油塘又唔係唔得, 係唔知守幾耐囉, 油塘灣發展講左N年仲係乜都冇, 茶果嶺村要等幾年先重建好, 觀塘商貿區轉型仲係停滯.
如果25去埋茶果嶺 油塘, 啓德段行番之前個建議做都會公園 祥業街 海濱道就啱啱好. |
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23B入KOKO HILLS係可行, 始終反對小巴的聲音會細D甚至係0. |
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其實乜野路線發達計劃都是廢,少啲減班次已經係發展啦 |
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本帖最後由 10598C 於 2023-3-3 12:02 編輯
擺明 25 要做牛頭角道出觀塘海濱一帶，不過本身由前身啟德－觀塘線到分拆後嘅 22S 25 都好雞肋
而且價錢牌問題，應該都係 25 吞 14B
但 25 跨越兩次觀塘道嘅走法本身都好奇怪，反而茶果嶺油塘灣概念股 25 延長過去幾合理，一出 RDP 就覺得 25 應該過埋去
不過莫講 797 行曬成個觀塘－九龍灣商貿區嘅線（大毒瘤）完全無好好利用，「串連」觀塘商業區、九龍灣"行動區"、啟德同大墈村"新發展區"
唔通真係靠 78X 咩
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797固然係衰, 但29係再衰D, 得一班, 仲要學埋11X件衰野上繞道先兜返入去正中間, 直行觀塘道 偉業街不停站已經係特快啦係咪先!
就算早繁上偉業街天橋會塞車, 改行觀塘道到牛上轉上牛頭角道先入勵業街, 都唔會慢得過兜繞道.
鑽石山方向勵業街仲要兜番轉頭去偉發道上繞道, 如果用勵業街出觀塘道不停站, 架車去到AIRSIDE落緊客, 用RPP個行法先上緊繞道, 真係不知所謂到極點.
你入新界咁樣兜法仲有大大段公路飛下冇咁覺, 淨係到新蒲崗嘅都用同一招, 定線嗰個炒左佢啦!
價錢釐定又係個問題, 25 29都係$7.3, 用咩做準則呢, 真係任佢噏! |
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牛頭角班師奶長者, 出觀塘海濱chill住歎日落海景?
花園大廈重建有期, 到時得番牛上, 出到咩客?
就算價錢牌靚$7.3(唔知有冇分段), 有咩目標客群?
如果預期25係多客, 不如換14B返番去碼頭, 切切實實做番條廢線等取消. |
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