龍鼓灘填海範圍縮減及研究明日大嶼鐵路西延可行性

發展事務委員會就「龍鼓灘填海和重新規劃屯門西地區的規劃及工程研究」既最新文件顯示，填海範圍會由2020年建議的220公頃或以上減至145公頃。文件亦寫到「我們會在本研究中考慮如何連接現有及規劃中的道路和鐵路網絡，包括擬議十一號幹線及屯門繞道，亦會研究交椅洲人工島擬議港島西至洪水橋鐵路登陸屯門東後西延至屯門西的可行性」，不過無具體寫明係唔係支線方式運作。

如果係支線，寧願佢直接整屯荃直通荃灣綫算，起碼可達度高，站距又可以短啲。

巴士的膠 發表於 2023-2-28 22:44
如果係支線，寧願佢直接整屯荃直通荃灣綫算，起碼可達度高，站距又可以短啲。 ...

直通荃灣線, 速度會不會太低? 定係起一條屯荃沙線 (屯門西 - 屯門南 - 屯門東 - 深井 - 荃灣 - 東北葵 - 沙田, 在新界南提供一條東西向通道連接屯馬, 荃灣, 中鐵, 東鐵線)

巴士的膠 發表於 2023-2-28 22:44
如果係支線，寧願佢直接整屯荃直通荃灣綫算，起碼可達度高，站距又可以短啲。 ...

屯荃線效益唔高，屯門出市區搭明日大嶼鐵路比去到荃灣再轉車要快得多，而明日大嶼鐵路預定係未來發展規模最大既掃管笏設站，青公沿線未受鐵路覆蓋既大居民點只剩底青龍頭&深井，以巴士服務都足以應付