今早坐深圳灣口岸專線小巴618及城巴B3X，觀察到元朗公路往屯門方向，由港深西部公路至藍地交匯處的一段已實施新交通管理措施，
由元朗公路（天水圍西交匯處或以前）往屯門方向，欲取道藍地交匯處往青山公路，必須先取道通往港深西部公路的支路，在支路左線有另一分支路返回元朗公路左線，才可駛入青山公路。（中線及快線在過了港深西部公路交匯處後，是只可直去屯門公路而不可以切線入左線往青山公路的）
因此261號線往三聖方向，由港深西部通道通車當日起，亦受該項新交通管理措施影響，需改經港深西部公路交匯處的新支路，由左線返回元朗公路駛入藍地交匯處。 |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
原帖由 eric278 於 2007-7-2 21:57 發表 
今早坐深圳灣口岸專線小巴618及城巴B3X，觀察到元朗公路往屯門方向，由港深西部公路至藍地交匯處的一段已實施新交通管理措施，
由元朗公路（天水圍西交匯處或以前）往屯門方向，欲取道藍地交匯處往青山公路，必須先取道通往港深西 ...
A73都要... |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
看來改道對261沒有明顯變化。
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-7-3 09:41 編輯 ] |
|
|
:P...................
|
|
|
|
|
|
原帖由 daiteioh 於 2007-7-2 22:07 發表
看來作用唔大,
最重要點樣改善261客量還好啦
你唔好玩離題喎
要講261客量就自己開篇文慢慢講啦. |
|
|
DZ483 ET7360 ET7856 FU6538 HD6859 KL5210
|
|
|
|
|
|
原帖由 daiteioh 於 2007-7-2 22:07 發表
看來作用唔大,
最重要點樣改善261客量還好啦
只要交俾嶼巴做, 我相信客量絕對有可能以倍數增長. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2007-7-2 23:43 發表
只要交俾嶼巴做, 我相信客量絕對有可能以倍數增長.
何以見得? 連唔去上水的乘客都去晒上水?
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 PB602 於 2007-7-2 23:43 發表
只要交俾嶼巴做, 我相信客量絕對有可能以倍數增長.
有時唔係話加班就可以加班架 ..
唔係話邊間公司做就乜乜乜 ..
仲有運吉哩關係最難過 ... |
|
|
=0=
|
|
|
|
|
|
原帖由 daiteioh 於 2007-7-2 22:07 發表
看來作用唔大,
最重要點樣改善261客量還好啦
而家唔係講乜野「作用」
而係人地家陣條線因應道路情況而要改道
情況就好似43M入到青衣鄉事會路
要經過迴旋處再行相反方向至上得涌美路
即係話做就做硬
而且亦同客量無關
(下面已經有板友俾你帶到離左題喇...) |
|
|
Abusing dead rule -> Denial of reality
|
|
|
|
|
|
原帖由 daiteioh 於 2007-7-2 22:07 發表
看來作用唔大,
最重要點樣改善261客量還好啦
261客量唔算太差,加上收得貴,其實經營環境算可接受.
長遠計,運吉應收回馬亞木的44系專營權(原因係服務差),將佢
轉做巴士公開招標,而原本44系的四十幾架小巴就調去深西
同落馬洲. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
