嶼巴由一間鄉村巴士公司(再加背後一間校巴/村巴公司大股東)一躍成為跨境
巴士公司, 佢經營B2既手法, 我認為對現有專營巴士公司帶黎好多衝擊:
1) 採用小巴式經營方法, 總站坐滿就兜快路直去目的地
2) 中途有客上唔到車, 就用對講機Call車短時間內抵達支援
3) 唔理官方班次係幾多, 有客就開車, 超班就超班
4) 採用大量廉價Isuzu加班車, 完全唔需要理會咩低地台限制
呢D先至係市民所需要既巴士服務!!
以往每逢有板友批評港島區/九龍巴士服務時, 都會有板友出黎幫巴士公司講
說話, 又話要跟足班次啦, 又話有Quota啦, 又話新線一定要派低地台車啦, 又
話唔可以私自改路啦... 人地嶼巴都係堂堂一間專利巴士公司, 對呢D限制就
視若無睹, 深明只要切合市民需要, 有市民撐腰, 咩官方規則都可以一概不理.
道理其實好簡單, 運輸處都係官, 而官就最怕爆大鑊. 你話運輸處怕市民上唔
到車而嘈到見報, 定係怕嶼巴用非低地台車行新線又或自己改特快? 如果客量
可以一直支持到的話, 我覺B2"非法特快"分分鐘可以拎正牌變成合法班次添!
呢種經營手法, 係咪可以俾其他公司一D啟示呢? |
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十分贊同~~
不過其實有關特快班次是否一定非法？
運輸署會否已經批准？ |
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至於你們信不信？反正我信了
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原帖由 68A 於 2007-7-2 23:29 發表 
嶼巴的確係抵讚，
不過今日咁 run 究竟有冇蝕本就真係唔知，
始終架車就多個司機又用多 d 油 ...
唔知係呢度講，定係朋友講，B3的頭班車，一樣因為客滿
而飛晒大興、兆康，過左屯門市中心已經上屯門公路、元
朗公路。
不過我覺得如果說只係嶼巴抵讚，又未必合理，B2始終會
比較多區外人搭，因為市區搭西鐵入元朗，一定快過屯門
。故此我覺得B2可以在大馬路，甚至元朗站上滿而可以飛
天水圍，但係B3未必可以做到滿客，而且B3係雙層車。
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Your global lifestyle partner..
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原帖由 PB602 於 2007-7-2 23:11 發表
嶼巴由一間鄉村巴士公司(再加背後一間校巴/村巴公司大股東)一躍成為跨境
巴士公司, 佢經營B2既手法, 我認為對現有專營巴士公司帶黎好多衝擊:
1) 採用小巴式經營方法, 總站坐滿就兜快路直去目的地
2) 中途有客上唔到 ...
Old news?
Didn't they do the same thing for Rt 23/23S? |
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Idiotism is idiots being idiotic
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原帖由 dicksonboy 於 2007-7-3 03:42 發表 
Old news?
Didn't they do the same thing for Rt 23/23S?
23S係羅正牌，都係0個句，獨市生意，有需求，無抵觸政策，政府就唔理
至於呢套可唔可以套在其他公司上，各位站友就要自己衡量
官字兩把口，神又佢，鬼又佢。同人都可以唔同命。 |
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nwfb23
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客滿即開、有職員係分站報告等車人數而作靈活安排確實抵讚。
不過若果真係私下改路線而未獲批准的話，咁就真係要打手板！
快係乘客想既，但基本既安全及保障絕對不容忽視。 |
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永遠懷念MJ
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原帖由 2A_DL13 於 2007-7-3 00:40 發表
唔知係呢度講，定係朋友講，B3的頭班車，一樣因為客滿
而飛晒大興、兆康，過左屯門市中心已經上屯門公路、元
朗公路。
不過我覺得如果說只係嶼巴抵讚，又未必合理，B2始終會
比較多區外人搭，因為市區搭西鐵入元朗，一定快過屯門
...
B3頭車冇飛站 |
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