好難搞。
唔怪得以等87E, eta 話就到, 跟著話尾車已過, 但架車從來無出現過。 下遊中途站好難跟eta 等車。
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情況就同當年268X仲未全日、68X仲serve 緊佐旺一樣。
268X 班次少、佐敦道下繁塞車搞到班次唔穩定，
班人見到68X都會照上。
但可唔可以就咁得出話268X 唔夠吸引力、68X可以繼續一線走天崖既結論？
而家既35X都有類似既情況，
更何況只得一千零一班既87E？
個ETA有幾「可靠」，大家心裡有數啦。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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同樣情況81C都時有發生，見過最塞車麼地道入面塞咗3部81C，87D叫做好少少、紅磡出嚟落漆咸道直行、計埋塞燈位都順過麼地道轉出嚟。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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兩件事又唔一定要exclusive既
恆康街+馬市始終需求夠大
單係做到同黨鐵差唔多圈速已經好好多
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實RPP 87C可以進取多少少，依家分別只係九龍塘到富安抽起變特快，但尖沙咀段繼續跟87D行、至少我覺得可以跟260X經永安落尖東站、避得一個得一個燈位，但梳士巴利道轉入彌敦道真係冇得搞。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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68X 同 268X 同價, 會易搞少少
35A 同35X唔同價, 又疏又貴可能照碌慢線算數
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neoplan720p 發表於 2023-3-28 01:39
兩回事黎，
而家個馬鞍山區（連埋烏溪沙、十四鄉）範圍 / 人口越黎越大，
恆耀直出係針對馬市、恆耀（87C ...
其實成件事最尷尬嘅係，而家 87E 踩咗入馬鞍台，87C 先走去半全日
結果 87C 真正獨市係馬市 恆耀直出，而單單呢兩個地方支唔支持到一條線出油尖旺，我非常有保留（Given 87E 他日會隨著烏溪沙發展擴展服務）
不過 87E 來回程走線都差得幾遠
然後 77 區繼續都係屎都無得食 |
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當年取消5 班87D特快時, 無人同時要求將5班車87D 特快過落朝早87E兼加經錦英路。
如果做到上面一部份, 加埋將來開埋87C, 整件事合理好多。
朝早平日繁時馬市87D特車/ 幾班87E, 跟著0920-1300後就到87C接力。
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10598C 發表於 2023-3-28 16:55
其實成件事最尷尬嘅係，而家 87E 踩咗入馬鞍台，87C 先走去半全日
結果 87C 真正獨市係馬市 恆耀直出，而 ...
就算第日 87E 再擴展服務，班次都唔會密
可能只會係 277A 咁上下
錦英錦龍利安都會搭返 87C/87D 居多
而馬市恆耀一向都係 87D 客倉
所以我又唔擔心 87C 會做唔住
反而如果有日做到馬鞍山識揀 87C 上
87D 前段載客量會唔會就浪費左… |
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