29/3/2023
87E 回程 TZ 2123 (無開ETA)
白楊街前巴士上共27人
1829 白楊街 +2
1829 警察體育遊樂會 0
1830 花墟公園 -1
1832 明愛太子宿舍 0
離開明愛賓館時, 巴士上共28人, 22%滿。
1856 耀遜樓 -2
1900 錦英苑 -7
1903 錦龍 -4
(餘15人) |
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本帖最後由 JC3987 於 2023-3-29 20:24 編輯
其實 87C 兜恆康街、馬市，對錦英嘅觀感都唔見得好。
況且根據樓上 #67 嘅實測，87E 飛完第一城、亞公角街比 87D 快 11分鐘，飛埋恆康街、馬市快多 12分。
所以無論 87C 飛走第一城、亞公角街經恆康街、馬市再上錦英，
還是我建議嘅 87D 特快版經第一城、亞公角街，飛走恆康街、馬市、雅典居，
對錦英苑來講同樣係快過正常版 87D 大約 11分鐘，所以無必要要晒兩條線丫。
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問題係，錦駿苑同欣安二期沙田方向巴士站係馬鞍山路上，除非畫線限制否則有機會連本身不經大水坑嘅路線都會停站
本身 馬鞍台+市中心+恆耀加埋錦駿苑係夠客，然後 77 區搭大水坑同石門，之後 87E 就自生自滅
但如果無 77 區份，只有恆耀+馬鞍台分比 87C 87D 87E 塊餅就好細
當然，如果九巴最終目的係想主打回程客，就解得通而家個玩法
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本帖最後由 10598C 於 2023-3-29 21:09 編輯
咁我又唔擔心 87E 班次會好差，如果真係延長到入十四鄉，加埋西沙路同烏溪沙一帶嘅住宅，半全日 20-30 分鐘一班係合理期望
反而似乎係玩來回程不對稱走線，去程兜入耀沙路同烏溪沙直出；回程無咁緊張時間就入埋錦英路，以及只停烏溪沙站
而十四鄉就來回程時間相約
反而比較好奇點解 87E 唔使 "被青沙" 
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其實係可行方向，順手做埋白石來往馬鞍山市中心流水（唔知點解到呢一刻 810A 都係無消息加強服務）
不過有 87E $13.3 又點會鼓勵人搭 $10 嘅 87D 呢
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leo_ku 發表於 2023-3-28 17:58
好笑，大水坑左擁右抱咁多年，
馬市利安錦英都未同你計，你走去同人擔心無車搭?
都話咯，恆耀/馬市分家囉，富安+恆耀同馬市+利安兩塊餅咪差唔多囉，係恆耀又要攬住馬市又要直出之嘛 |
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十四鄉有招標線，行馬鞍山繞道直出青沙-尖沙咀。所以十四鄉都未必吼你條 87E 啦。
如果新線九巴中標，87E 就更加無存在價值。
反之其他公司中標的話，我諗九巴會拉 87E 入去，開多幾班車爭下客嘅...
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-3-28 17:34
而家仲有新既錦駿苑同欣安二期
如果有心想做埋耀沙路
咁87C/87E都應該仲有空間走位既
大水坑係italk公敵 冇晒車搭就最開心tim
--係囉，大水坑就一定要起碼攬埋石門一城或石門歷奇，恆耀就連沙田醫院直出都要生要死 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2023-3-30 00:10 編輯
拉返成個大格局睇會明顯D
77 區搭大水坑同石門係梗局aka當年改版281X
當然客量上係弱雞D所以值得考慮改行青沙
重點在馬鞍山內部點拆
原有而家山上馬市恆耀最穩陣即係87C
情景1係87E無心做大為求搶兩繁錢當然唔影響格局
問題係情景2假如老九有心想做大87E
可以全日搶山上錢+擋住條Jill Bill線既
差在有咩俾87C填返被削走既部分客源
同現有情況相比
錦駿苑同欣安二期係新增人口
就當87C+87E一齊分都係extra客源
其次上面提及耀沙路
87E要做十四鄉+山上自然要甩返出嚟
87C入到耀沙路一來可以補返富寶同雅典居
二來耀沙路同鐵有一定距離亦有人口
無區外客食都起碼有區內客食
87D就唔使諗咁多自然俾87C+87E分屍
簡單而言
即係以前講成日成個馬市一條線直出
同成個馬市連埋烏溪沙+十四鄉再搭多個公路站拆開兩條線
塊餅其實好大
最核心問題係睇老九今年開左個小型頭有冇心搞落去
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問題係，而家呢個時代好少真係全日分拆，特別係新路段係住宅區無逆向客源的話
將條線完全分屍逆繁忙隨時倒蝕；否則地區亦會嘈
而且如果分拆完加價無替代的話（如 87D/87C 完全不入馬鞍台變 87E 加價 $3.3），地區亦有機會有阻力
至於耀沙路 87E $13.3 定 87C/87D $10 有區內客的確好難揀...
而且問題係 87C 87E 拆完都不能完全替代原有 87D 服務範圍，如果 87D 一拆三又會太散
綜合以上因素 that's why 巴士公司寧願將路線加強服務到半全日就算，原有路線不變就算
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