本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-10 21:10 編輯
建議你花多少少時間理解下我上面講緊乜
我意思係 培正 開條返放學線skip忠孝街，唔係話45正線skip忠孝街
另外可以考慮兜埋入海逸方便學生
老實講45宜家開30
培正土瓜灣應該都一走無回頭
如果返學線就返啱時間，培正做頭站開車，其實可能效果仲好過45/7B
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FBI2 發表於 2023-4-10 20:13
弊在長沙灣道真係少人用呢
性質同43C唔同,因為青南係獨市,海壇街都要焗行去坐.
但山下就唔同,就算住大王 ...
其實你一句少人用就抹殺需要嘅聲音；係好缺德嘅行為，你點去Justify少呢？
以佢疏又收得貴都做到嗰幾個站都有幾個上落，你的理論已經係唔合理啦。
而且濫用呢個理論去屈人少需求；然後肆意Cut本身應該有嘅野；其實係好危險嘅做法。
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但呢個圈正常交通情況下真係好浪費時間
土瓜灣少人上正常，見到咁既車程都直接去搭28M/17算
反而要問既係，寶其利街上車班客係去邊？
老實講去何文田既行過隔離搭7B/大8/細8，明顯係合理替代
掉返轉頭去旺角長深荔，6C唔見得會慢過45
如果唔減省行車時間，45要倒好多車落去先變返正常班次
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-4-10 21:24 編輯
長沙灣道少人用係因為41又貴又疏
計車程，北河街去長安只係24分鐘，唔見得鐵路+步行有乜嘢優勢可言
如果44行返長沙灣道
東行難講，但西行幾肯定會多咗客而唔係少咗客
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castanopsis 發表於 2023-4-10 21:22
長沙灣道少人用係因為41又貴又疏
計車程，北河街去長安只係24分鐘，唔見得鐵路+步行有乜嘢優勢可言
旺角塞一塞，脫少少班，隔離就係深水埗站，你都知會點。我以前汝州街等44，一見44送車尾，就會行去長沙灣道搏兩飛，但往往呢個決定都係錯。
講番44，往旺角行長沙灣道冇問題，但返青衣一飛汝州街，起碼每班車唔見十幾個客，因為呢班客都係去完街市買餸行去搭車，要呢班買餸客行多2條街，結果就係落晒地底算。
搭左幾十年41，41A和44，d客點分佈點都知道少少既。不過，41提速，對44會有影響，因為而家青衣班客冇以前咁錫錢，二來青衣山下都出現人口老化問題，呢個危機就算44行汝州街定長沙灣道，結果都係一樣。 |
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我就唔明有咩好拗。
絕大部分跨區線都係行長沙灣道，
其實已經證明長沙灣道先係最吸客、coverage 最廣既街道。（堆短途流水 / 區內線如2、2A、6、6C就另計啦）
就算係68X返元朗，都要用黃竹街騎返出去長沙灣道食「北河街站」呢個客倉，就知道長沙灣道先係主流既停站方式。
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我都費事講荔枝角道 / 欽州街堆燈陣點樣影響車程，
就咁開個map睇，都知道長沙灣道算係食正中間位。
「元州街 / 青山道」要行落荔枝角道係唔合理；
同樣地要由荔枝角道行返上去「元州街 / 青山道」，都一樣係唔合理；
而長沙灣道不論對「元州青山」定係「荔枝角道」，都算係一個合理既步行距離。
至於有d人話咩要照顧海壇街 / 海傍客，
咁明顯係無野講拎黎講。
如果呢d area 真係咁有需求既話，
咁102、98C、42A、234X、35A等等駛唔駛全部踢哂去行荔枝角道？
如果唔駛既話，咁解青衣北 / 中又要？
其實好簡單，搞個投票問下青中青北人，
睇下架44 serve 荔枝角道好d，定長沙灣道好d？ |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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HB00610 發表於 2023-4-10 21:13
其實你一句少人用就抹殺需要嘅聲音；係好缺德嘅行為，你點去Justify少呢？
以佢疏又收得貴都做到嗰幾個 ...
個個站都有需求，我又唔係抹殺呢個需求，只係我唔支持44出長沙灣道，同埋估計唔易說服持份者係長沙灣道補位。
情況等如而家我唔會同意44搬去碼頭做總站以及跟41M咁行，因為大王下出到客。 |
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castanopsis 發表於 2023-4-10 21:08
建議你花多少少時間理解下我上面講緊乜
我意思係 培正 開條返放學線skip忠孝街，唔係話45正線skip忠孝街
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如果講到節省時間，開返學線車就用咗，行少條忠孝街慳到車咩？無，亦唔講要特登開特別線去做
又講到倒清光行都行到，我夠試過家維邨送8車尾下班25分鐘，谷鬼氣經地鐵站上山頂行返落培正，啱啱好下班車到。行都行到呀，代表乜？係咪成個何文田啲巴士可以殺哂？ |
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Tobychow 發表於 2023-4-10 21:47
踢37入荔枝角道換44出長沙灣道
唔爭在踢埋33A |
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