九巴45號修訂行車時間表

天空之神 發表於 2023-4-23 23:44
我形住個下場係 18 全日再減班

$9.4 班客都係 $2 照去旺角街市

應該大部分30，臨尾40咁囉
至於$2，家庭主婦都要買餸，而政府都放風$2補貼牙痛

s3n370 發表於 2023-4-23 23:41
勉強講句英皇道東行囉

以香港大路（彌敦道、長沙灣道）嘅巴士站密度，

呢個問題反而應該歸究十幾廿年前最初太公玩打散兼拉疏巴士站，反而搞到成日又要排隊又要爬頭又要打尖又要頂死又要攝住入但入唔曬或者抽頭出但出唔曬，兩條線bus lane都唔夠
如果係密站排住隊站站停就一條巴士bus lane都夠，好似外國鐵路一個月台可以有好多唔同車搭。密站線線停，每線每個站上落時間減少，未必真係要排好耐，最重要係唔使一係慢線幾個車位前已經要塞住排隊，一係爬頭插入前面站位反而頂死左二線，甚至三線齊頂/塞
密站線線停配合bus lane有可能好過而家玩分散站位
因為站少上落多雖然增加每次上落效率但冇計到慢線排隊/中快線插入埋站同上落完客抽頭等頂死兩三條行車線嘅overhead

1181174166 發表於 2023-4-23 23:47
應該大部分30，臨尾40咁囉
至於$2，家庭主婦都要買餸，而政府都放風$2補貼牙痛 ...

而家都大部分時間30 尾幾班 40

我意思係會唔會進一步減到 60

天空之神 發表於 2023-4-24 00:20
而家都大部分時間30 尾幾班 40

我意思係會唔會進一步減到 60

嗱，依家仲有20/25嘅
市區線要少人到保唔到30基本上係取消/轉兩味

1181174166 發表於 2023-4-24 00:24
嗱，依家仲有20/25嘅
市區線要少人到保唔到30基本上係取消/轉兩味

一早減到 25-30 (咪即係 30)
17-18 幾班 20

之後 30

最後幾班 40

天空之神 發表於 2023-4-24 00:26
一早減到 25-30 (咪即係 30)
17-18 幾班 20

即係有啦
再減都只係呢度減多一班左右

1181174166 發表於 2023-4-23 15:10
不切實際，40分鐘一班就真係不切實際
套用到巴士嘅時候小巴密密開係本末倒置

何愛小巴s嘅煞食位，就係密得黎又似泥的咁直達。
變佐落旺角轉車仍然吸引。

但變大巴唔係疏以倍計，就係要兜勻咁多條邨。
落旺角有人肯搭巴士，但落去轉車果班客呢？
何文田有鐵到，落旺角會轉乜多呢？

不過呢句說話唔啱得幾耐。
今日小巴吸引唔到人入行，再過多幾年始終要面對。

咁各40分聯合埋有20分。
現實D，就算41 45往日各30，聯合15，
九龍城開其實大致keep到，唔係經常上到何愛就追到。

ccchhhuuunnn 發表於 2023-4-23 16:11
呢個問題反而應該歸究十幾廿年前最初太公玩打散兼拉疏巴士站，反而搞到成日又要排隊又要爬頭又要打尖又要 ...

密車線線線停其實好睇有幾多條線同埋開幾密。
唔記得邊度睇過，倫敦某條遠離鐵路嘅巴士專線，平均幾十秒一架巴士都頂唔順。
實數唔太記得，亦暫時搵唔番出處。別忘記倫敦架架巴士都係E400嘅級數，
就算E6M呎碼嘅BorisMaster，有三度門。
香港就架架12/12.8咁滯，個數要再扣減。

長沙灣道大概有30條全日線，當每線每站線停20秒。
簡單計其實只係頂到每線平均10分鐘一班。
條數仲未計同前車距離，加減速等因素。

巴士多搞到龍頭鳳尾，頂住條路係問題，
但另一個問題係司機普遍唔肯讓巴士離站。
兩條線撥做巴士專線就有呢個好處。

s3n370 發表於 2023-4-24 02:00
密車線線線停其實好睇有幾多條線同埋開幾密。
唔記得邊度睇過，倫敦某條遠離鐵路嘅巴士專線，平均幾十秒一 ...

12800人型蜈蚣自己kick住自己多過人哋唔讓（無論插入定抽出），車越長越要多空間拉直部車

不過線多確實係問題，Regent Street都唔會三四五十條唔同路線，點都逼你轉車少線谷密車入zone
香港三四五十條線落大街，全世界就算zone 1都好難見到，咁多條線點都會有逆向、少客、參差不齊，自然效率低

停車時間，數係咁計，但唔停以前十個站都要停而家五個站一樣，最大問題仍然係慢線排好長龍或中快線插入抽出kick住而拉龍

Bus lane（即使單線）要運作得有效率自然要線少班次密站密唔爬頭接住去，但香港好難做到。要話香港bus lane差，但又話45呢啲都冇得減，其實有啲自相矛盾。

天空之神 發表於 2023-4-23 21:35
如果可以無視深旺道就一早比 241X 雙向分段解決到 18
我諗老九即刻衝去做慳返幾架車都似😂
...

同 E21A / B 一樣，241X 要搞雙分，要過到小巴佬果關先。
當然，運輸署肯唔肯幫係另一件事。