天空之神 發表於 2023-4-25 08:21
調返轉，個人認為要減少小巴數目
同時容許小巴再加大尺寸做多D 客先岩
加到35
咁仲等唔等齊人開車？ |
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我唔反對45/8交換南面總站
然後 尖沙咀<>何文田 飛走紅磡（南行公主道/北行仁風街）
不過前提始終係45要飛走旺角/萬基大廈，加返落15/20
否則其實都係無效果
另一個可行既方向，係搵18補位
九碼<>紅磡<>何愛<>旺角<>大角咀道<>富昌（建議飛走海壇街節省時間）
45直接縮到海逸，甚至愛民，飛走旺角/萬基大廈，太子走線再傾
241X維持長安尾站，改經尖沙咀入紅土
見到你話18西行做埋太子，等45安心飛橋
都有得諗，但咁好似有啲虐待旺角大角咀客
始終覺得，楓樹街行返太子都唔算太遠，不過呢個我都open to discussion
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我有另類一點的想法...
將93K拉入何愛, 改以填海區為總站, 食曬成條18
反正上路往返彌敦道在屯馬線通車後就基本上比港鐵食曬,
加上沿路有95,98C
不如唔經油麻地佐敦
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錯字連篇
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反正都放棄 上路<>彌敦道 客
咁93K其實可以直接縮短到土瓜灣
上路去何愛本身有17，用93K做呢段路無額外效益
我自己就覺得93K應該改做 康翠<>上路<>尖沙咀
補足康翠去尖沙咀既漏洞，同提供一個比105快既方案俾康翠
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其實793模式好岩好多九龍市區線用，但厹肯唔肯用腦諗就另計。 |
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5X 同15X 本身就唔夠多人坐，邊有得咁比
當年中巴最盡最快都係8X，但小西灣入晒伙，8P點會冇得做?
同埋都要考慮巴士係九龍市區知名度vs 係港島知名度
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九龍一樣有西廊觀繞龍翔道
中間太子道西界限街如果飛橋亦相當直接
唔好乜都賴地區，你自己個方案差，俾人鬧係正常
一係就唔肯加車搞到好多值得做既位做唔到 (16X)
一係就明明好多車互相重疊，但懶得諗拋啲垃圾方案出來 (41/42/45/46)
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從來小巴係填補巴士不足
唔係填補收入不足
剩係得總站有得上同村巴有咩分別？
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castanopsis 發表於 2023-4-25 08:50
我唔反對45/8交換南面總站
然後 尖沙咀何文田 飛走紅磡（南行公主道/北行仁風街）
不過前提始終係45要飛 ...
45飛咁多再縮愛民夠唔夠客？而且好大機會要減價
楓樹街太遠，上得71就唔會太子落一堆 |
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