46有無機會來回行西廊去美孚茘景，以讓63X飛走美孚
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30/42/45/46/6開緊3.75分鐘一班去長深荔
載客率高先出奇啦係咪？但加埋係咪真係咁少客，連15-20分鐘一班都撐唔起？
如果長深荔撐得起15-20分鐘一班，又點解覺得油旺撐唔起15-20？
餅係細，但我好懷疑係咪真係想像中咁細
202未開之前都覺得垃圾蘇屋上西廊/連翔道本身就唔順路，埋單根本快唔過6
但46(C)唔同，6/46非但要行長深荔，更走入青山道/欽州街
華荔邨/盈暉臺/九華徑要去旺角，巴士係堅難頂
就算有部分居民本身prefer巴士，都好難搭得落手
如果有條班次/車程合理返少少既路線，唔見得呢班客會行一大餐出去搭車程一樣既鐵
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好心你成日唔好用埋 D 偷換概念 , 將 6 號拖埋去荔景堆線嚟講
明明 6 號呢條線同荔景根本毫無關係
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我講緊再之前
701南昌多客係因為同西鐵有免費轉乘，每日有成萬個客701轉西鐵
宜家做返居民生意，海麗四小龍個客量比重就高返好多
海麗四小龍行去地鐵站，近過麗瑤/瑪嘉烈，同九華徑/華荔邨差唔多
何以見得701出到客，46同6C夾轉特快就一定要睇死？
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做好 盈暉臺/華荔邨 出油旺
係任何46改快既方案既重要目標
45/46華荔邨一段同6功能重疊，啲客正常都去搭6
問題係6本身走線油旺太慢，好趕客
開返條線俾人旺角街市買完餸/行完街直返到樓下
其實絕對有得做
點都好過用63X呢類新界線，只係停美孚站，回程天價，到喉唔到肺 |
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castanopsis 發表於 2023-4-18 09:00
30/42/45/46/6開緊3.75分鐘一班去長深荔
載客率高先出奇啦係咪？但加埋係咪真係咁少客，連15-20分鐘一班都 ...
係咪真係咁少客？事實已經答左你啦，非繁而家268X順向開緊15，逆向開緊20。你覺得46齋做油旺都可以15-20咪繼續FF囉。 |
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元朗唔會去旺角買餸/生活用品
但盈暉臺/華荔邨/九華徑會
海麗一條邨仔，元朗幾十萬人口
但人哋條油麻地都唔做既701，班次拍得住268X，自己諗下點解 |
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castanopsis 發表於 2023-4-18 10:28
元朗唔會去旺角買餸/生活用品
但盈暉臺/華荔邨/九華徑會
照你呢個邏輯咁講咁6號拆特快都夠客，仲駛咩搞條46？ |
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比重係有變
但接駁仍然係其中一個客源
始終海麗四小龍如果要轉西鐵唔係81K就701/2
麗瑤要面對小巴轉鐵好難打
由荔景站起計架巴士先落到美孚跑道口
鐵已經到太子
唯一可以sell價錢+一程過
醫院架小巴贏在就腳不過46C應該吸到部分客
有個好大差別位在701有個南昌必贏位
兼仲有接駁水濕下腳
46C暫時未見有
有必贏位班次自然容易做密
唔同46C要巴公肯夾硬谷密
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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46變46C可以同時做曬 麗瑤/祖堯/瑪嘉烈/清麗/九華徑/華荔邨/盈暉臺
6拆特快一來唔夠車，二來客源都會窄過46C
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其實我覺得麗瑤無想像中咁難打
固然宜家班客主要係小巴轉鐵，但單係車費$11.8起跳已經唔係好開胃
而麗瑤啲小巴其實唔算密，埋單等車分分鐘長過睇ETA搭巴士
睇返45/63X既ETA，46C麗瑤出旺角站，車程係24.5分鐘
鐵車程都13分鐘，小巴轉鐵唔會快好多，講緊差距5分鐘以內
當然有版友會話可以上去搭35A，但車程同樣要21.5分鐘
但要行條大斜，同樣係唔吸引
區內仲插針起緊樓，人口應該會略為上升/年輕化
點睇都唔會完全無客
我同意班次係硬傷，所以先覺得應該同6C夾，至少唔係30分鐘一班做起
但只要正常咁做，我覺得唔會頭重尾輕
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