(傳聞)唔係掛?!會開小西灣去大埔中心巴士線?

原帖由 JX9097 於 2007-7-6 10:22 發表

問題係...將南有先天缺陷
點搞都好難又特快,又夠客

0個度 D 路真係兜到......就算好似 796C / 796X
咁執靚條線，條線都係依然好兜。

除非將條線改係調景嶺開出，跟住係將南外
圍兜一圈。

原帖由 JX9097 於 2007-7-6 10:22 發表


問題係...將南有先天缺陷
點搞都好難又特快,又夠客

呢個都係其次,班次唔準先係問題

原帖由 alexero 於 6/7/2007 00:33 發表


可能係我偏見啦
雖然新城一家親，但巴士服務方面
我覺得城巴依然係好過新巴...
新巴不負責任的例子實在太多
我寧願城巴做返好過喇（城巴火炭有廠，抽車都容易D）

講多無謂，開線最實際
你寧願「完全開唔成」，定「繁忙時間開幾班」試下先？
能夠全日做當然好，但好難一步登天既...

其實現時新巴城巴會否共用車廠資源 (例如入油,維修與泊車) ?
如果有,
那麼車廠是城巴還是新巴都已經無所謂

之前小弟建議新線首選由新巴經營,城巴做次選
是考慮到新巴平均車齡較低,
低地台巴士比率亦較高,
新線可以有較高質素服務
對大埔與東區都是好事
加上新巴可以將新線與 682 / 682P , 694 集中處理
負責由新界東往返港島東的巴士服務
而巴士去利安還是大埔其實分別不太大 (小弟亦於回文 #42 講過有關行車里數的考慮)
所以才建議由新巴營運
交俾城巴做亦沒有大問題
只要唔係九巴就得

小弟於回文 #25 亦講過,
新線可以跟隨 682 / 694 的發展模式,
先開幾班,然後全日
而不是九巴那種開兩三班後,
任條線自生自滅那種方式 (例子和解釋可參考回文 #31 )

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-7-6 15:27 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2007-7-6 15:21 發表
小弟於回文 #25 亦講過,
新線可以跟隨 682 / 694 的發展模式,
先開幾班,然後全日
而不是九巴那種開兩三班後,
任條線自生自滅那種方式 (例子和解釋可參考回文 #31 )

我亦都可以話九巴唔係次次開新線都任由自生自滅
好似九巴272S咁
早上一至五繁忙時間班次由少過五班加開到十班

雖然九巴仲未肯做272S全日
以272S星期一至五早上服務時間來計
平均兩班272S(平均11分鐘一班)才有一班往利安既682(平均20分鐘一班)
以星期一至五8:18am-8:45am來計
平均三班272S才有一班往利安既682

自從272S大幅加班後
小弟每次搭往柴灣既682遇到272S時(大約係早上8:30am-8:40am)
從未見過272S頂閘既情況
通常最多只係坐滿
但係我不時見到往利安既682頂閘

原帖由 alexero 於 2007-7-5 00:37 發表


算啦，新巴唔想做生意，都迫佢唔到

雖然依家唔再搭682，都有留意佢既客量
一向頂閘的班次，依然無改善
不過「無咁爆」的時段，可能加左一架車，有時都見到有位剩
但有時又見到頂閘，可能係架加班車無開

近一個月來
小弟除左係6月29日(當日新巴職工會發動按章工作...可能嚇走大量熟客)
或者有兩三日改搭680外(不過落車後行去民康街遇到往柴灣既682時都係頂閘)
搭親班班682去到東隧時都係冇位剩

雖然呢D班次去到第一城時仲有位剩
但係亦有一半機會去到大老山隧道收費站時開始飛站

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2007-7-8 14:16 編輯 ]

原帖由 nelson72A 於 8/7/2007 13:03 發表


我亦都可以話九巴唔係次次開新線都任由自生自滅
好似九巴272S咁
早上一至五繁忙時間班次由少過五班加開到十班

雖然九巴仲未肯做272S全日
以272S星期一至五早上服務時間來計
平均兩班272S(平均11分鐘一班)才有一班往利安既682(平均20分鐘一班)
以星期一至五8:18am-8:45am來計
平均三班272S才有一班往利安既682

九巴對 272S 的態度的確算是較積極,呢點我都唔否認
但很可惜,
這個只是近年來萬中無一的例子
對上一條於開線後能得到急速發展的九巴路線,
我只想到 279X ,
再對上一條,我已經諗唔到
整體來說,
俾九巴搞到「高不成,低不就」的路線始終佔多數

我覺得將早上繁忙時間「往科學園的 272S 」與 「往利安的 682 」來比較有一些奇怪
如果是這樣,
「往科學園的 272S 」與 「往馬鞍山的 681 」比較,
得出的結果可能是指 681 的班次比 272S 疏
這比較又是否公平?
其實小弟認為應該用早上繁忙時間內,
各線向主流繁忙方向開出之班次比較,
即是將早上繁忙時間「往科學園的 272S 」與 「往柴灣的 682 」 比較會較恰當
其實 682 於早上 07:22 至 08:14 利安開的時段內有 4 - 7 分鐘一班都已經算唔錯
其他九巴的馬鞍山市區線於相近時段的向主流繁忙方向開出之班次都是差不多,
甚至可能比 682 疏小小
或者知情者可以提供更多數據
例如同一時段內,
有幾多班「往科學園的 272S 」,「往柴灣的 682 」, 「往藍田的 89D 」等等經過大老山隧道收費廣場
以作更全面的比較

[ 本帖最後由 TP人 於 2007-7-8 19:04 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2007-7-8 18:56 發表


九巴對 272S 的態度的確算是較積極,呢點我都唔否認
但很可惜,
這個只是近年來萬中無一的例子
對上一條於開線後能得到急速發展的九巴路線,
我只想到 279X ,
再對上一條,我已經諗唔到
整體來說,
俾九巴搞到「高不成, ...

281A都算急速發展,開左線無耐就加左幾架車...

279X急速加班,係因應青衣至上水需求龐大之對策,以前廿幾分鐘一班,上水一個站上
百四人,仲有成一百人排緊隊,九巴都唔識"即時加班".就算而家上水火車站都成日有
過百人排隊等279X返青衣(當時開10分鐘一班),但九巴沒有因應乘客量而派出特車...

279X如果係嶼巴做,我諗有好多野睇.不過,九巴經營279X整體算唔錯啦,有客冇客,都
照開10分一架,唔似68A,263M,264M咁成20分鐘先有車.

呢類型做過境客既線,邊段時間多人真係好難估.因此,嶼巴式的變通調配手法會較適
合相類似的路線.

即管放長雙眼睇九巴點學嶼巴城巴咁玩B1,搵多5-8架做B1士啤冇錯架啦,一見人多,
即調64K/68M/276P既車去打仗B1.