[報刊新聞]
運輸署:過多短途客佔用長途巴士線 未必有利運用資源
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本帖最後由 12Lane 於 2023-4-14 12:55 編輯
如果係用以前標準去講,反而合符邏輯,因為多數過海後或者公路後市區分段都比其他短途線貴,變相鼓勵乘客使用短途線。但近年,雙向分段又批唔少,加過海後分段都有唔少,其次運輸政策方向本應減低路面載流量嘅前題下,呢個講法就變得相當奇怪同矛盾。不過都留意到,成篇新聞完全冇前文後理,係咪有D脈絡被忽視左就不得而知。
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有,0030, 0100港碼開果2班,因為720尾車已過... |
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原文應該如下:
問題:
根據2022年進行的年度巴士路線重組計劃中,各區涉及的巴士路線約175
條。就此,當局可否告知本會:
1.部份巴士線重整後,巴士路線延長但班次卻減少,政府在批核每程巴
士收費時會否把此項列為考慮點;如否,原因為何;
2.有否硏究從政策上增加誘因,推動巴士分段收費,讓短程乘客多一些
選擇?如有,詳情為何;以及
3.政府會採取哪些措施,以鼓勵港鐵公司與專線小巴營辦商及專營巴士
公司合作推出更多的轉乘優惠計劃?
回答:
2. 政府一向鼓勵專營巴士營辦商因應其商業考慮,包括營運及財 政狀況、
整體經濟環境、乘客需求、競爭因素,以及巴士資源方面的影響 等,盡
可能提供票價優惠,以減低 乘客 的交 通開支。加 設 分段 收費 或可為短
途乘客提供更多選擇, 但個別路線是 否適宜 推行 則須 作 出審 慎評估,
若過多 短途乘客佔 用長途路線的 運載 力,未必有利於有 效運用 巴士資
源。截至2022年12月31日,約77%的專營巴士路線已設有分段收費。
簡單講
龍門任佢搬
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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之前東區106,682 太安樓$5.5嗰個分段 好似仲係延續專營權嘅條件
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須審慎評估個別路線是否適宜加設分段收費。
77%專營巴士線設分段收費
我理解到嘅係, 因為佢話77%設有分段收費(點睇都唔係雙向分段)
惟長途路線如被過多短途乘客佔用,未必有利於有效運用巴士資源, 應該過海後都算被短途客佔用
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如果過海後唔畀上客,82 可以加返十年前嗰啲<頻密> 班次
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確實係個問題,其實只要在路線低載率的路段實際分段收費就沒有問題了
$2則是另一回事 |
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獨學而無友,則孤陋而寡聞
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你嘅意思應該係指「泳池/藍田就可能上唔到車,要上619了」?
btw,成日見有老一輩於鑽石山/彩虹邨/牛池灣村上91/M/P,然後喺「彩雲邨白虹樓」站落車⋯
真的見過0815分班91P,有機會喺牛池灣村上咗一個老伯伯,搭咗一個站就落車(全站唯一落車者) |
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人家盲目追首航,小弟靜待小確幸的到來~
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官方一味宣傳叫人善用雙向分段收費,
但實情係:呢樣嘢對於$2客而言,who cares? |
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人家盲目追首航,小弟靜待小確幸的到來~
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講到尾都係fare scale問題
學新加坡台灣玩上落車拍卡按實際乘搭里程收費好過啦 |
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