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網上屋邨谷不少人狂插梨木樹巴士服務
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本帖最後由 KW2523 於 2023-4-18 15:53 編輯
如果40P可以加時, 個人都支持象石出九龍拆開嚟做
35A/35X嗰個行法對北葵覆蓋遠比32/36B/36X理想
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只簡單就係36A咁行到美孚再跟42A 行到西九龍站, 用倒美孚轉車站, 其他可以再執再tune
如果講到一定要直車由梨木樹去青山道, 元州街去上葵, 西九龍站去黃金對面, 就應該唔駛傾
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本帖最後由 KW2523 於 2023-4-18 18:14 編輯
到時當然係成個象石梨一條線做晒
用車點都少過而家三條線多多聲
補償完都仲有大把車俾九巴收歸國有
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講咁多都嘥氣，根本狗公司都唔想做梨木樹，一係較直接既線都要改到兜，一係就定線九唔搭八，例如條36X回程，正常由尖咀開沿彌敦道去到旺角銀行中心轉左上西九龍走廊咪服務到大部份客，係要入埋啲咩欣翔/海弘道呢啲冇客既區域番去，擺明想做瓜條線多過做起佢。條936A回程又係，都有石圍角條936做埋長荔深。得嗰一班既936A番梨木樹點解唔試下改到好似935咁行法去到光輝圍咪上屏麗徑咁番去。係要一樣做埋長麗深!得嗰幾班既特別線都唔改仲望佢有咩大動作。梨木樹都係要水魚先有較直接服務既啦!往來港九既線?就算肯做水魚狗公司都唔願做你! |
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Exactly
象石梨自己32X搞掂，東北葵就可以再諗點砌條特快而唔使兼顧梨木樹
同時石圍角象山宜家車程站位極唔合理，變32X梨木樹直飛長深荔旺，應該會客量三級跳
問題純粹係40P補唔補得曬32啲區內流水？
唔得就要36B減完班之後拉上去石圍角
東北葵特快未必一定要跟35X做藍本
尤其九龍走線，35X好似成日俾人鬧偽特快
或者可能安蔭開跟235走再行葵涌道西廊？
要再度度
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合做32X客量會三級跳?跳樓嗰隻跳就有!你係咪太睇得起象石好有客?連條32M做兩條邨都仲衰過只做一條村既36M我真係睇唔到象石有幾大潛力囉!搞到咁複雜簡單只要35X,35A同36B，36X重組合併客量已經一樣可以跳。
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近十年八年開嘅路線，得40P係叫做走線正常 (有人話回程在北葵涌兜，但佢就番去程經過嘅地方)。36X大可以直接取代36B，去深水埗仲有36A同32。36B都輔助唔到36A，回程一條行長沙灣道，一條行元州街，兩條線都唔同站，叫唔到兩飛。36B直接改快變36X算數，又可以去到尖沙咀。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 KW2523 於 2023-4-18 23:34 編輯
kps19862008 發表於 2023-4-18 22:35
合做32X客量會三級跳?跳樓嗰隻跳就有!你係咪太睇得起象石好有客?連條32M做兩條邨都仲衰過只做一條村既36M ...
既然梨木樹冇咁多客就更加唔應該俾三條全日線出九龍啦
一條線開20都足以做晒32同36ABX出九龍功能
區內非繁流水倒落40P
將部分車倒返落35AX有東北葵著數
應該都仲有車剩低可以cut入九巴國庫
不過我唔同意板友所講234C式直飛
飛葵芳可以, 但葵俊苑/昌榮路都值得停
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本帖最後由 Tre89 於 2023-4-19 00:52 編輯
32M係做兩條邨呀，但係石圍角+象山合共兩萬一千人左右，而梨木樹自己本身已經有兩萬八千人，32M條線嘅基本盤本身就少過36M成幾千人，咁差過36M有咩出奇？況且梨木樹實際劃分上根本係三條邨嚟（梨木樹（一）邨、梨木樹（二）邨、梨木樹邨），好似石籬都有分石籬（一）邨同石籬（二）邨兩條邨，唔通你又淨係當得一條邨？
另外，仲有地理位置問題，如果純粹計駁鐵用途，31M/36M/235M真係石籬/梨木樹/安蔭石蔭最快去到叫做鄰近嘅港鐵站（葵芳）嘅線，但32M唔係。石圍角本身地理位置明顯係近荃灣站/大窩口站多過葵芳站，如果想正正經經做駁鐵客一開始就應該跟34M/39M咁駁落荃灣站，葵涌道同葵芳另外搵過條線去做（例如32跟36A行下面葵涌道），而唔係學足北葵梨木樹嗰邊咁，M線就一定開去葵芳站。而家石圍角要駁鐵嘅客一啲去咗綠小81M/行落荃灣站、一啲去咗32M/綠小312大窩口站落車，淨返一啲就32M坐盡去葵芳站，啲客源根本就分散晒，唔差過36M就有鬼囉！
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忘記歷史的民族沒有未來
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樓主
