[服務調整]
城巴A23恢復部分服務及調整服務
[複製鏈接]
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Quanta 發表於 2023-4-22 00:59
從前嘅柴小已經變咗九龍新界巴士公司
或者叫兩蚊巴士公司都得（加兩蚊，或者話佢重心嚟緊放喺兩蚊客度，其他客就話知你搭唔搭） |
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A23 停站過密，應該在長沙灣道有限度停站，而家搞咁佢同九龍區內線相似。
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前荃葵青區居民
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這樣做擺明為日後E21客上A車兼日後全日E21BD做準備.
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其實都無計
一間公司邊班客旺自己
其實佢自己都控制唔到
依家唔係以前個種做香港島發達年代
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 MANN1579 於 2023-4-30 11:46 編輯
分析 A/E 線重組，先瞭解上層目標
A線就是把乘客直接送到機場和港珠澳大橋口岸
所以負責九龍區 A 線重組就好似做「地圖黨」
已知就係把握停駛咗 A20 、舊A23 機會重新規劃
新A23 、 A25 分別 覆蓋部分原有區域加上一些新區域成線
要做到收支平衝，特點是九龍區要經過很多細區，所以一定慢
此外，新線都先經港珠澳口岸再到機場
目標乘客似有所轉移，或最少機場乘客比重會降低
重組仍未完成，九龍區剩下未有覆蓋的區域
就要看 新20 和 A21 如何重組
A26/A26P/A29P RPP 都有重組建議
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E 線目標就是服務東涌和機場後勤區
E線的重組越來越偏重增加東涌巴士服務
特別是東涌北及附近新增人口
雖然鐵路通車後對乘客量會產生嚴重影響
但過度期間、服務趨勢就是如此
A線 和 E線 分家目標是明確的
對巴士公司營運收入最有利
樓上部分版友提出 搭某些 E 線會較快到機場
所以 新A23 、A25就會因為慢所以無人搭
但A線重組完後，就會到 E線重組
23-24 RPP 已經有部分建議
以後的 24-25 、25-26 都會係不停的重組
上述的 E 線特快機場服務就會消失
到時要一程過(區區都有A線)到機場 就加錢上車
想慳嘅，就走回經曲舊路、搭地鐵東涌線到東涌站、轉 S1 入機場
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本帖最後由 brianso198 於 2023-4-30 11:50 編輯
HY1012 發表於 2023-4-30 09:39
只要入港珠澳, 咩線都可以加密
對
架A25又係做完復活節果水後，過埋港珠澳整體同A12機場上客差唔多甚至更差
結果因為港珠澳可以開30分鐘班，完全資源錯配 |
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本帖最後由 brianso198 於 2023-4-30 12:11 編輯
典型開完就算又一例證
明明可以一早講, 日日就問幾時開
開左發現行車時間同以前差唔多果陣先識講
講多次, 明明係應該開返A20散走A21客
呢間野因為一個港珠澳就厚此薄彼開左條唔知想點既A23出黎
叻叻
連住慈雲山果位版友都唔急, 走去急果個係你
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請提供證據證明「況且機管局鼓勵市民搭A車出入機場」
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偏偏而家又多左個南昌街石硤尾要填
搞到條線點行都會不倫不類
所以當初點解我會強烈反對重開A23係有原因
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本帖最後由 brianso198 於 2023-4-30 13:58 編輯
即係咁
而家個問題係, 有客果班就唔取悅
連多唔多客都唔知果班就走去取悅一野就開返30分鐘班仲要錯估行車時間
A25行左一個月, 除左復活節果幾日之外客量又唔係特別標青, 每班車同A12同一個級數, A25居然可以開一個鐘班而A12仲係大部分時間一個鐘班
[Sorry要更新下, 是日A25呢段時間去九龍方向兩班車加埋得8個客, A12一個機場都好過佢]
平日A12下繁仲要企人出市區都仲堅持行一個鐘班, 日日就派架80XX走去害人, 行李都唔夠位擺下下都要擺輪椅位
厚此薄彼到一個點
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