竹園北邨賣左, 始終有流動性, 加埋翠竹 鵬程 天宏 天馬, 上面其實唔係冇市場, 不過東鐵線過海後, 搭一程接駁去樂富, 眨下眼就過左海, 服務範圍亦同103相似, 九龍塘難上車, 搭荃灣線過海一樣得.
巴士早繁一班起兩班止, 特快過海應該有得做, 問題係唔會做得大, 湊唔大嘅仔就好似慈雲山302咁, 繼續吊住條線, 取消又唔係, 寧願從來冇出現過, 冇咁篤眼! |
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103 唔係無人坐, 問題在於九龍段唔直接, 香港又食唔正金鐘中環,
早繁係樂富後坐滿/企人, 好多人過咗海先落車
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302落山太兜, 落到坪石之後, 冇站都要竄入去九龍灣, 以前就話觀塘道比繞道塞車, 入九龍灣上繞道避塞, 呢個年代九龍灣變成商貿重鎮, 繞道出事話咁易, 屯馬全通鑽石山過海快左, 鳳德邨跌客唔奇.
跟302A行富山邨, 觀塘道快線飛站先係真正對慈雲山有利的走線.
果D咩同641合併的建議, 不論來回方向, 觀塘人都無視的15A式走線, 憑什麼要過海客買單?!
302應該要分做兩條走線才對, 一至五7:35及8:00班次過慈中後改為直落鳳鑽苑, 其餘四班及星期六唯一班次改跟302A經富山邨, 所有班次過坪石邨後加停啓業邨巴士站, 吸觀塘道53-55A號新樓客(302A亦應加站), 之後觀塘道直飛東隧穩定番個車程才是出路. |
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其實103以前真係做到中環樂富堆客,只不過係7/03後以保住西半山過海客為由城巴直接放棄囉,但認為現在九巴考慮應該用呢個方法吸返堆客.(但當然要整過遮打道去竹園的$11.0分段)
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樓上話 103 冇客嗰啲究竟有冇搭過定淨係睇數字？ |
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灌水無罪 腦霧有理
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113拉上去慈雲山都係旨在塞住把口㗎咋喎
實際上冇意義
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呢個又係返去有雞先定蛋先嘅問題
巴士公司畀唔到合理服務
客就梗係搵其他方法走
唔通等你20-30分鐘車，再搭60分鐘出目的地咩
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哈哈哈
請教下運吉喺小巴同巴士嘅地位上協調咗啲乜？
小巴一句唔畀就咩都唔使做，直接ban其他公司
（which is會惠及居民嘅建議）
呢啲角色真係好做，淨係循例走下程序
仲要薪高糧厚，呵？
唔講仲以為係馬生出糧畀運吉，正
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leo_ku 發表於 2023-4-26 07:45
竹園彩雲兩大條老人邨有鬼過海需求咩？103 606都做到一鑊粥咁啦。
948往天后
0830-1700 30
103 往蒲飛路
09:06-09:45 19-20
09:45-10:30 20-25
10:30-10:48 18
10:48-14:20 20-25
14:20-14:50 30
14:50-22:45 20-25
22:45-23:00 15
23:00-00:00 30
606往小西灣
09:30- 11:30 20
11:30- 13:10 25
13:10 -15:50 20
15:50-16:40 25
16:40-20:00 20
鬼有過海需求嘅線仲密過(表列)948，陰公 |
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