phykk45 發表於 2023-5-3 17:17
夜晚減到咁, 荃灣西站行返海濱好過
條路咁好行，你唔係唔行嘛？ |
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試過見到238M夜晚去荃灣站一個客都冇，反而38A 仲有7-8個客，再咁搞法隨時衰過34M |
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西站行返去, 相比荃灣站等238M加車程, 時間上差唔多, 除非落雨, 否則一般人都西站行返去
楊屋道街市又無法同99爭
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呢條線慘呀, 未有咁多天橋同商場果陣就食到客
開完天橋陣再發展哂西站一帶, 即刻收皮
車密又要多車做,價單低, 行車時間唔係真係短到咁 (因為去程沙咀塞)
結果唔夠客就減班
減完疏得濟又唔想等, 等得黎又行左一半
加上大家都知南豐一帶明顯冇咁旺 (起碼大家行街會prefer 西站一帶instead of 行南豐)
然後又唔知點解冇車去愉景, 去愉景既人變左一係238M 再行一大段, 一係夾硬行去荃新搭42M同龍德單邊930X, 行都得不過真係遠
呢種線唔用小巴處理既後果就係, 需求有但開唔得密, 做出黎好趕客, 執99小巴既雞又唔夠食
曾經聽過個講法係將39A 同238M 合體, 隱憂就係燈陣甩班同再疏車d
大約既做法會係海濱開經仁濟眾安然後美環街上, 照樣一圈之後落荃灣站, 但就轉右入大河, 再行沙咀/楊屋道番總站, 呢個好視乎荃景圍點睇去程仁濟補唔補位, 同埋海濱接唔接受楊屋上99, 沙咀上238M, 定一定要同站兩飛
但就完全唔建議再停綠楊浪費時間夾硬停熊貓酒店
至於楊屋道街市上荃景圍, 其實開左84之後好明顯係執走左唔少39A 客, 84 同新39A分番好工反而更好
最後就開39X 直接沙咀道天橋出入西站循環, 10分鐘 ko 呢段本身長得唔合理既走線, 還番應有既「K線」比荃景圍
理順而合併左既新39A應該5部車都夠玩15分鐘一班定點, 淨低兩部用黎玩39X都夠哂, 係繁時有機會要密少少 |
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每一個時代,就要做番D時代需要既野,當時代唔同左,角色就會唔同.
238M又好,43M又好,43C又好,44又好,171又好,都係曾經風光過,但風光唔等如可以阻止周邊發展,當現有的服務被更快又直接的交通取代,就只能接受衰落.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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不如簡單D , 同 60M 合併好過
往荃灣站方向兜入海濱 (屯門 > 荃灣站 > 海濱 > 荃灣站 , 回程不變) ,
減少埋 238M 果條坑同停多次車要用既休息時間
但就要放棄左用 12.8 車 |
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搵條屯公線去同荃灣區內線合併, 會唔會天才左少少?
屯公出名多災多難, 有咩事無車番就要海濱一齊埋單
公平咩?
拉長左又唔見得慳到車, 休息時間又可能長左
除左慳條坑都根本咩都慳唔到
咁想慳條坑改238M做循環仲簡單啦
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