所以唔使縮短，我只係提出可能性
去西貢果邊太長唔應該加
但返新界就可以諗，因為要慢慢兜返鑽石山落地鐵太遠
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其實好似 80 89 62X 2589D 果炸都無既
就根本唔應該再加站
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我意思唔係指80/ 89呢類彩虹直飛鑽石山站嘅線用
而係本身用四美街站嘅龍翔道線用（如268C/ 269C）
咁就唔使條條線都塞入去斧山道再入總站自轉再自轉先出番去龍翔道
當然唔係條條線都搬出去，但部份路線係咪可以考慮咁改呢
（反正四美街搬咗新站之後同大磡變電站只有一條支路之隔） |
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其實如果你有留意既話
中電大牛出面多數有個支路或者泊位
你所講果度有金剛圈限制相信同中電有關
未必咁容易拎到黎用就真
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就咁睇，有「許可」嘅車輛係可以駛入去
而大閘位近支路入口...距離支路出口係有一段距離
抽走268C同269C已經好夠
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不如諗下268C 269C都唔好出番鑽石山站, 停完四美街75X路邊站之後用蒲崗村道落沙田坳道巴士站, 唔駛轉來轉去, 又唔駛塞龍翔道埋站.
鑽石山人入元天, 穿過鑽鐵大堂上番黎, 但新蒲崗係先經過巴士站才到鑽鐵, 采頤 啟翔 工廠區都在彩虹道, 巴士優勢較明顯, 而九巴轉車站位於彩虹/黃大仙, 唔停鑽石山唔會影響巴士乘客轉車. |
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即係好明顯係中電用同皇珠路出青雲路果個彎位用途一樣
唔想出入中電設施既車影響到條大街，同埋必要時泊工程車避免阻塞
咁點樣比其他道路使用者用？
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其實我又唔明點解屯門荃葵車就唔使架觀塘車入新蒲崗要班客行出去仲要最快果 2 組 33/290 系飛埋
元天同大埔就咁好唔使行咁遠有 69C 268C 269C 74A 74X 招呼
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行大老山隧道 vs 不行大老山隧道 的分別.
269C由大老山改為欖隧後, 沒有跟從新西線一貫走法直行龍翔道, 往日停完四美街後利用蒲崗村道落沙田坳道巴士站入新界的路線(889除外), 都要改成調頭轉番出龍翔道停鑽石山站, 是因為鳳德道一帶如星河明居等住宅落成.
269C一條線其後生左幾個仔仔女女, 全部繼續跟阿媽行.
其實唔止屯葵青, 80 89 89A呢D早期路線來回唔駛入新蒲崗.
不過, 以前荃灣條40行太子道東, 葵青條42仲一直健在, 61X一向行彩虹道, 可能有D關事. |
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唔贊成縮線.
原因唔係行唔行到過去嘅問題, 而係去郊外前會有一班班人集合, 要補給, 食定嘢, 或者去完出番嚟行下食下, 荷里活廣場正好接替以前彩虹邨角色.
如果調去四美街新站, 露天唔係最大問題, 而係呢個位置半天吊, 采頤作為補給點唔理想, 冇大位集合, 等車排隊地方細, 要調動起嚟冇鑽鐵咁靈活. |
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