因為 641 去灣仔太快，快到唔夠客，但灣仔去上環又太浪費時間。
619 做多個北角銅鑼灣只係慢 641 10-15 分鐘到灣仔，
但 619 可以慢 641 0-5 分鐘到港澳碼頭。
作為全日線，結果 619 往港島方向係幾乎完美行法。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
堂堂一條串連觀塘市去老銅灣仔既線搞到咁
見到個ETA 15+都即刻落地底啦
以咁大個觀塘山, 養到咁多條旺區線, 點會養唔起601 619
真係要大搞既話老早應該619X 跟290A 兜到上秀, 落山經啟田走人然後全日20 頭尾30
安達臣果條招標連埋寶達一齊做, 補番619X 停唔正寶達, 經唔經啟田再算, 都係全日20 頭尾30
三彩連埋淘大牛頭角道觀市藍田一條 全日15
淨低樂華逆走協和街落山去觀市一條 全日20
當然啦呢個係理論上最平衡所有區過海車程, 但兩間公司又似乎擺唔落咁多資源去做, 因為咁拆點都要加車 (但本身你都要招標線...)
但偏偏601 呢家係疏得黎仲要兜, 佢又唔係果種密車但兜哂所有區既線, 呢家份表閒閒地都15起跳
咁已經唔存在選擇密車兜vs 疏車快呢個問題... 係轉唔轉搭地鐵既問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
GZ4031 發表於 2023-6-2 18:43
堂堂一條串連觀塘市去老銅灣仔既線搞到咁
見到個ETA 15+都即刻落地底啦
朝早601P癲到末出秀明道已經頂閘， 都唔明點解唔拆幾班去做601X，或者619X早繁秀茂坪道加站，下繁又知要加站 |
|
|
|
|
|
|
|
|
寶達經未來𨋢塔再穿天橋過將轉九龍方向？應該唔會有太多人咁行...
調番轉就近啲，不過輪到要行上斜路
|
|
|
|
|
|
|
|
|
613》603要漫遊油塘
都唔見得快過601幾多
而且回程613唔入秀明道
要喺秀暉行番去
|
|
|
|
|
|
|
|
|
依家安達臣招標過海線
兩間公司都肯定唔會執601/ 619特快
一定留番安達臣嗰條線去做呢個角色
|
|
|
|
|
|
|
|
|
619X朝早都自身難保
而且去程要過馬路去山邊
比起回程直接停喺棟樓隔離，吸引力都差一截
|
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2023-6-2 19:09
619X朝早都自身難保
而且去程要過馬路去山邊
比起回程直接停喺棟樓隔離，吸引力都差一截
其實夜晚都唔好得去邊
炮北長期飛站🤭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
反正只要有地方沒車 601 619就係善水眼中既首要抽車對象
而家只係佢地既"實際"班次姐 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
