腦夫子 發表於 2023-6-8 12:54
假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M ...
其實我反而對三期車嘅去向比較好奇 好似比港鐵遺棄咁
二期退役都唔移植塊橙牌落去換走綠牌
但係退咗佢買返架配置差不多嘅返嚟又好似怪怪的 |
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groom1002 發表於 2023-6-8 13:27
以前沒有,宜家有,真是奇怪
輪椅人士/長者要短時內喺月台穿梭前後部分搭另一條線容易發生意外有危險
就算分綫停又話叫唔到幾飛，特別去西鐵站嗰啲
左膠嘢安全嘢一定啱曬，乘客硬食 |
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腦夫子 發表於 2023-6-8 12:54
假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M ...
用返五期車一模一樣規格就可以快交貨好多
標書都係做下樣 |
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HU6455 發表於 2023-6-7 15:24
不如檢討下幾時過波口可以行番快D
以前有啲司機30km/h碌過去直去波口位，由佢跌速，過曬波口先重新一次加速，係震啲但唔chok好穩定
而家個個~10-15/km/h過一下，跌咗速又加一下速去下一下，連續做幾次先過完，chok到傻 |
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614 同 614P拖卡問題呢，就唔關訊號系統事，
係同班次安排有關。
簡單講，無心安排就點都拖卡啦
成件事係有啲複雜(可能係我講得唔好)
先講吓基本班次先，
614開~16分/班
614P平日非繁開~12-13分/班(4車/圈)*以前 或 ~16-17分/班(3車/圈)*而家
攞最小公倍數嚟講，以前時間表開車時間實會有兩線差唔多時間開車
我用屯門碼頭舉例:
路線:開車時間(車次)
614: 1000(071), 1016(072), 1032(073), 1048(074), 1104(075), 1120(076), 1136(071)
614P: 1008(201), 1021(202), 1033(203), 1046(204), 1058(201), 1111(202), 1123(203), 1136(204)
從上述例子可見, 用舊班次, 即使一開始安排614P攝喺兩班614中間開,
半個鐘之後已經有班次係前後腳開, 仲要個半鐘內有4班車係咁
咁咪解釋到之前點解成日見到614/P拖住行囉
而家好啦, 收多1架車, 614P班次變到同614差唔多,
唔使舉例應該都知614/P屯碼開唔會拖卡
但係元朗/兆康開車真係無得搞，就算6字3姊妹夾好班次開(實際上係各顧各)
只要有一班(後車)同上一班(前車)隔得耐啲(例如元朗開隔7分鐘)
中途站就唔會放過後車, 繁忙時間可以搞到後車去到兆康同前車隔十分鐘左右
所以就算614元朗開keep 到16分/班
但係好多時去到兆康已經變成12-20分/班
而614P兆康開又要同505共用月台,
根本就無得等, 夾唔到班次
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時間能磨掉熱忱
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5期最chok, 慢速過波口嗰陣唔捉實扶手, 是但一下都可以chok 到 pk
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時間能磨掉熱忱
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JR5204@26M 發表於 2023-6-6 07:09
輕鐵要同其他汽車共用路面，相信無可能實現到ATO
AI應該可以幫到忙? |
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kei_hk 發表於 2023-6-6 11:19
當汽車的全自動駕駛普及後﹐就應該有機會發生。
加入人工智能應該得吧 |
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