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九巴不嬲對30X 33A 40 73X 278X 呢五大線收或cut車最多 |
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adv_106 發表於 2023-6-15 14:50
荃葵線好多都係收得平+車程又長，行1個鐘但平均都唔夠10蚊1個人，響九巴角度係唔好做，所以一直以來都係 ...
荃葵線30X 40 41A 呢D叫貴少少加幾十次價都係9.8
總站-總站最少一個鐘一程耐少少就75-80分鐘一程市區段全部大站塞車路段觀塘道 呈翔道 彌敦道 長沙灣道 鬼有心機咩 平少少嘅33A 42A 呢D已經唔計 |
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今日青衣都有飛走深長荔的全日油尖旺特快巴士線，反而荃葵巴士線就繼續玩慢碌，
連初代的30X都不如，真係情何以堪呢？ |
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九巴都寧願人搭39M轉鐵, 根本依家行楊屋道係吸多咗客, 但班次繼續疏吸到都趕返走
橫掂都係, 不如做大循環, 西廊落彌敦道, 佐敦道上西九龍公路, 慳車程好過, 甩班都唔係咩concern, 行漆咸道甩班都甩咗幾十年
紅磡根本唔需要依條線, 其他位咪做大轉乘, 駁其他線去尖沙咀/紅土, 加埋234X轉39M補長沙灣道咪算
與其死攪一條經晒咁多區都唔夠客既線, 不如做特快大循環淨做旺區算 |
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港鐵對荃灣方便既位都係大河道同綠楊一帶, 屯馬美孚果種轉車距離唔係個個頂得順明明咁多位唔近地鐵站都搞成咁, 只能夠話真係因為價單低, 回車慢所引致
30X 一日仲響黃埔碌紅磡十字, 一日都唔使再有起色, 講緊6年幾前既30X 下繁響獲嘉上車, 70分鐘先到祈德尊, 最少頭25分鐘係碌緊去油麻地
咁既行車時間邊個做都死啦
所以一定係斷左塞車既源頭, 先解決到30X最根本既問題 (反正有左綠色線, 30X 九龍頭幾站既客量係10以下)
就算縮完旺角扣起一架車都隨時有得加班果種
至於紅小, 沙咀果架又貴又兜又冇定向
荃新果架就快, 但都係冇咩定向, 有車咪快囉... , 衰起上黎要等15分鐘就輸緊
大涌道果條就好似真係快, 但都係中途站等運, 唔係想像中咁海量
淨番荃景圍楊屋道海濱係冇紅小既
你話真真正正比海量紅小打死既, 應該係35X 36B 既服務範圍
不過諗得再完美都好, 九巴最後既如意算盤都不過係M線轉地鐵, 密密開39M 收你位位$3.8, 來回一圈就25分鐘連休都夠行, 收3 4 次錢先等於一程$9.4既30X, 而用車又少
海濱仲爽, 238X 行車短d 收$8.6落美孚轉車, 如果將來夠無恥既仲可以開荔枝角短棍當M線咁做
所以先會解釋到點解拖左十年都唔去改快30X 234X
青衣或者真係好命少少, 起碼九巴好清楚山下冇可能做到密食M線 (有都一定比409打到死亡), 只有定點特快先做到類似M線角色, 同埋41A 收$9.4 行20分鐘落太子旺角都尚算有睇頭
就算比你改快左, 講緊20分鐘都不過係岩岩夠行完區內上左荃灣路跑道
最後就係屎忽撞棍比青北食埋241X, 呢個相信大家都冇眼睇..
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減左時會搞到車長趕時間?
琴晚2213 山東街等30x 點知成部車飛左去雅蘭門口落客
成十二個望住部車飛左前面，追又太遠 最後直接27454466算數
部車都已經冇乜人 |
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咁會特登等又唔代表無合理替代
692臨死前都仲有3000人特登等佢
荔景山就算要做，出荃灣同綠小對打，唔似係出路
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