荔景山46X/269M/265M/69M/91/93/313
執執啲價錢，基本上全覆蓋，講緊除咗荃景圍之外，步行距離唔會多過五六分鐘
對比返荃景圍<>長深荔，30X抽走咗就真係真空
西約兜荃景圍，走線好樣衰
咁做等同直線倒客俾AN紅小
嗱我唔係話荃景圍長深荔，一定要打30主意
但最低限度唔應該抽走唔補償
而老實講30荃景圍同荔景山既需要有明顯差別
宜家呢個走線既30，繼續霸住荃威條坑，似乎唔理想
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QE唔知一日有無100人會咁搭？
老實講攞一架車出來，開條212H，黃埔衛理道打圈算
無謂連累30X咁冤枉咁塞死亡交叉
不過話又說回來
其實下路/黃埔去荃灣，經尖沙咀走，未必完全無得做
如果可以用佢做甜頭，減走啲重疊到癲既市區流水
可能喺營收角度未必差
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就咁睇 30X 今次主要係拉疏晚間班次，始終而家油尖旺甚至整個香港已經不復當年，我就唔明點解好似要咁大陣象，又要重組又要剩
唔係話 30X 無重組空間，但短期內可以做到既，其實都只係回程改經紅磡站平台，避死亡交叉，同埋回程改經楊屋道，當然就唔係好似 RPP 咁求其改行龍德街果邊就算
荃威坑位有限，油尖旺又不復當年，如果論荃景圍跨區巴士服務有咩不足、需要做，好老實，過海線、城隧線、觀塘，全部優先次序都係油尖旺特快之上。油尖旺特快唯一值得做既原因係要有全日車去尖沙咀，而美孚碌到尖沙咀係唔合理，同時 30X 又畀黃埔 QE 綁死左
但就算要做尖沙咀全日，經西廊做埋旺角亦唔係唯一 solution。以而家資源計，睇下有無方法 30X 234X 夾到幾部車出來，做一條荃景圍經麗城出西隧轉車站，再出尖沙咀，擺麼地道或做循環，順手做埋西隧轉乘過海，可能仲實際
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fb.com/scientisthk2usa/
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其實我自己又覺得唔係想像中咁難串連...起碼好過北葵既路網先本身30X 區內最慢就係愉景新城打後既燈陣同慢車, 另外就係楊屋道間歇性塞
所以假設要有條有客底既特快, 而區內唔慢, 西約大涌道滿樂楊屋道已經極限
最長既燈只係得番右轉大涌道果枝, 沙咀右轉荃新天地果枝同街市之後個大十字路口
以現行西約落到滿樂10分鐘, 滿樂7分鐘應該去到橫窩仔, 應該有效做到20分鐘以內上到荃灣路, 咁既旺角特快先 *有可能* 留到客
當然福來到楊屋道一帶就更短, 隨時20分鐘內都到太子, 加少少宣傳應該冇想像中咁少人, 起碼穩定地有服務先比起紅van
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GZ4031 發表於 2023-6-16 14:35
港鐵對荃灣方便既位都係大河道同綠楊一帶, 屯馬美孚果種轉車距離唔係個個頂得順明明咁多位唔近地鐵站都搞 ...
其實沙咀道去到鹹田街，同荃景山下嘅荃景、荃灣中心算多人肯行去地鐵站
前者行一個街口有特惠站，上千色店再過地鐵站亦近。
後者去愉景新城天橋再去地鐵站亦算好行。
930X响沙咀道算係吸到客，但係遠遠未返去東涌線通車前嘅930咁受歡迎。 |
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如其開212H不如將6F紅磡個段跟E23行入黃埔總站而回程改為跟A25行法到海逸跟8P到紅繞返加士居道兼放棄麗閣改去海盈可能仲好過開呢條騎呢線.
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-6-17 00:39 編輯
嗱，係當年 934 未半全日，祈德尊新邨尾站特快都仲可能有得諗。
而家 934 封左麗城同荃全圍封西隧轉車站個位。
除非比你拉到有方法深井、汀九、近水灣、油柑頭落水，
否則單靠麗城荃景圍直去尖沙咀，
行得半邊西隧轉車站不如執好 934 系好過。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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呢條238X根本係條海濱邨巴線嚟班皇帝居民點會再俾你似238P,38A噤做埋熊貓酒店,楊屋道工廠區,大窩口堆客啦,真係鬼唔望有一日將它改派返V6P/E5T做掛牌兼變30年前噤收掠水價下超過$10先安樂. |
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我反而觀望緊三隧分流後 , 新界西私牌車會唔會改返哂用西隧過海去慳時間 , 間接慳成本 ...
而家 934 條數實在唔太掂 , 唔多唔少係架車唔載客時間仲多過載客時間 ...
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