[建議]重組 城巴5B、7、37A、37B、91 Phase 1
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[本建議須配合有關城巴4 2023-2024 BRPP 部分建議落實，方可實行]
為配合城巴擴展於九龍新界之巴士服務，重組現時客量較低的路線，以進一步騰出資源。
本建議分兩部分，此為Phase 1。
A. 城巴5B 所有往來 香港大球場 的班次改為往來 銅鑼灣（威菲路道），不入 香港大球場 。
城巴5B：堅尼地城 <> 銅鑼灣（威菲路道）
往 銅鑼灣（威菲路道）
01. 堅尼地城
{不變}
21. SOGO
{現 城巴5X 東行沿途各站}
24. 銅鑼灣（威菲路道）
往 堅尼地城
01. 銅鑼灣（威菲路道）
{現 城巴5X 西行沿途各站}
06. 怡和街
{不變}
27. 堅尼地城
銅鑼灣道 往 堅尼地城 之特別班次取消。
全程收費、服務時間、深夜班次、中環假日常規改路安排、不變。
B. 城巴7 大部份班次將繞經置富。
行車路線和站位請參考現時城巴繞經置富之班次。
服務時間（只列出改動部分）:
往 中環碼頭
Mon-Fri: 0950-2250 15分班
Sat: 1005-2250 15分班
Sun: 0700-2250 15分班
往 石排灣
Mon-Fri: 0710-2255 15分班
Sat: 0705-2255 15分班
Sun: 0730-2255 15分班
清晨繞經華富、不經置富華富之班次、收費不變。
C. 城巴37A 改為雙向往來 中環交易廣場，雙向途經 香港仔隧道。
城巴 37A：中環交易廣場 <> 置富
往 中環交易廣場
01. 置富
{不變}
18. 中銀大廈
19. 畢打街
20. 中環交易廣場
往 置富
01. 中環交易廣場
02. 大會堂
{現 城巴37B 往置富 沿途各站}
21. 置富
服務時間（只列出改動部分）:
往 置富
Mon-Sun: 1040-2340
收費不變
D. 城巴37B 取消服務。
E. 城巴91 改為往來銅鑼灣一帶，不經 中環碼頭。
城巴91：銅鑼灣（香港大球場/摩頓台）<> 鴨脷洲邨
往 銅鑼灣（香港大球場/摩頓台）
01. 鴨脷洲邨
{不變}
30. 港澳碼頭
31. 海港政府大樓
32. 怡和大廈
33. 大會堂
34. 金鐘站
{現 城巴5B 東行沿途各站}
??. 香港大球場/摩頓台
往 鴨脷洲邨
01. 香港大球場/摩頓台
{現 城巴5B 西行沿途各站}
11. 置地廣場
12. 中環街市
13. 中環中心
{不變}
42. 鴨脷洲邨
往來 香港大球場 班次之 銅鑼灣 一帶行車路線和站位，請參考現 城巴5B 之安排。
所有不入 香港大球場 之班次將以 摩頓台 為終點站。
服務時間不變，現 中環碼頭 開出之時間表將適用於 銅鑼灣 一帶開出之班次。
全程收費、分段收費不變。 |
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呢堆線大改點都有種改完衰過依家感覺
城巴唯一咁多年就偏偏係唔大改37AB
本身
91+94
40+40M
4+48+71+71P+半條4X
971+43M+M47
70取代43X 46X
另外手多多做埋38+42 96+99
90取代590 590A
95B 97A收檔
呢度講緊23條併剩9.5條線 (40,40M,4X半條尚存)
南區自己左併右併都併突晒
真係再搞水位好有限 |
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2023-6-20 06:46 編輯
Phase 2
做埋呢個我就覺得真系可以收手啦...
本來淋住做瓜埋97既，然後99南行加停跑馬地，不過97既表現又真系有翻咁上下，放過佢，送個甜頭比利東平d去西營盤...
西區西祥街走都收流水價，當系補償反方向貴左...
系灣仔南坐開90果班慘d，一系行過去保592，一系碌新91... |
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Ravenclaw 發表於 2023-6-20 06:27
Phase 2
做埋呢個我就覺得真系可以收手啦...
91咁改車程太長
而且南區應該唔buy 呢類線
37A問題係咁改就係內街版70
無左自己特色 |
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咩你覺得37A/B好有特色咩? 雙循環有咩好處? 咪就系令d冇客位都享受到真優質班次...
37A/B大部分時間都靠香隧果大半邊去養住另外果半邊既真優質班次，平均翻2條線既載客率，等唔洗一邊條線載客率過低然後要減班什至要死...
打回原形變37/37M既話條37我相信系等死，咁37唔夠客，但7食埋置富就夠呀嗎，37M任何時間都夠客，咁雙循環仲有咩意義?
至於你話置富以外既客，例如咩北岸流水，自從905去灣北變直隊，唯一有用d既系37B西營盤快少少去灣仔，因為唔洗塞德輔道中，但，又唔見得好大舊客喎，37B唔疏架...
37A系70內街版? 冇所謂喎，養得起喎，偏偏人地一條海皮一條內街都養得起，就系有鐵既鴨島就連是但一條都養唔起...
我認91對鴨島黎講車程系長既，因為論時間如果香隧唔塞，就算經香隧慢碌灣仔內街，架97去到正街，架91先到西區警署...
但問題90/97夠快都唔系幾店喎，97叫做好d，跟著山下又咁唔鐘意經利東，咁我唯有用呢招，反正巴士公司一直都想辦法搵人收養5X...
當然，就咁7食37B，咁搞其他野，我相信都冇問題既，北岸貴價流水as always，有101，架37A又唔夠貴...
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37A+37B做緊3條線嘅客量，所以連班都減得唔多，仲要慳車
37AB 獨市位要補好麻煩，eg薄扶林去灣仔，灣仔去瑪麗等等
你提出改91去CWB更加係錯，91依家最多人嘅位都淨係去到上環，其他人都上晒鐵啦
你架91仲要拉到CWB做雙向，倒車又停死，穩定性又出問題，做嘅客唔會多左，收費又冇多左
91應該要縮而唔係拉
37AB都有不穩定問題，但人地都係100分鐘到就由置富番到置富
新91做一轉要幾耐話?160分鐘得唔得?
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Ravenclaw 發表於 2023-6-20 16:49
咩你覺得37A/B好有特色咩? 雙循環有咩好處? 咪就系令d冇客位都享受到真優質班次...
37A/B大部分時間都靠 ...
有缺陷唔代表要修正 |
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新91其實補到灣仔往來薄扶林既，但問題灣仔有更快捷既40/40M，所以我拉91既目的唔系補位，系槍5X...
以前4X改半條唔比，fine，直接縮減服務，今年7食5X好似又唔比喎，fine，咁但系7冇得cut呀嗎，有個石排灣系度，唔似4冇4X可以焗人上4...
4X唔比搞，7唔比搞，咪搞91囉，90B就唔會搞既，因為薄扶林佢最多客，唔計過海線...
37A+37B系做緊3條線，問題你得1.5條線既客量，香隧果邊養得起10幾分班車，但薄扶林道得咩? 如果我37A/B cut到20分班就到香隧果邊唔夠載...
91好明顯要加車，但由5B+5X+7+37A+37B+90+91+97變5B+7+37A+91+97肯定用少左車，我只微微加7仔班...
本來系得翻5B+7+37A+91，因為我可以話灣仔內街有車碌翻鴨島...
咁如果你話唔比做既，我既方案系，91食7，雙向入香港仔不過唔上石排灣，98減班，5X改單向服務，反向叫做5，5B大cut班，90/97 2味... |
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