前世嫌 75X 未夠兜 ?
土瓜灣馬頭圍九龍城樂富橫頭磡黃大仙鑽石山已經夠重口味 , 仲要兜落四美街 ?
而家往九龍城仲叫做順路
但往大埔就明顯兜好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2023-6-23 14:42 編輯
土瓜灣-大埔個走線 75X以前未通屯鹿已經冇吸引力 而家通咗就更加
嫌佢兜嘅客一早就唔係而家75X個客群入面
真係要做特快嘅就不如直接拆
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 KW2523 於 2023-6-23 14:57 編輯
大部分其他東九新界線都係成個東九做晒咁滯
以至係食埋山上/將軍澳轉車客
74B得九商同單向新蒲崗
個人而言我實在唔認為非繁撐得往全日20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁你數下大埔區有幾多條東九全日線
沙田 80 80X 88X 89B 89C 89D 89X = 7 條 未計 798
北區 (277A) 277E 277X = 2 條
大埔 74X = 1 條 加 2 條 60 分既 74A 74D
荃葵青 33 38 40 40P 42C X42C 290 290A 290X = 9 條
屯門 62X 258D 259D = 3 條
元朗 268C 269C = 2 條
點解講到大埔好多車咁樣，明明得佢谷哂落一條線做
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2023-6-23 16:10 編輯
如果將74B全日化, 新蒲崗和九龍灣本身都係只有兩繁有客,就算經埋黃大仙和鑽石山, 都只係和75X爭客
75X本身有些獨市位比較難甩身, 實際上也很難分拆成兩條線
不如將新蒲崗,鑽石山客送比經白石角往大埔的東九線,
換74X大埔方向彩虹後上大隧
再進取一點就讓75X大埔方向黃大仙後直上公路
74X大埔方向唔經新蒲崗,鑽石山,以74X的班次密度,
至少都可以貢獻到1-2架車出黎比白石角線吧
===============================
題外話：
沙田人口接近70萬, 大埔才32萬
如果要比較新東東九線服務, 不如用馬鞍山(人口約20萬)去比較大埔吧
兩個區主要由1條線做大部份往返東九和大埔/馬鞍山客
馬鞍山離九龍東近一點, 大埔道路網有利巴士留客
班次方面89D差於74X,但都係多客
|
|
|
錯字連篇
|
|
|
|
|
|
九龍灣商業區平日8:00後死城咁, 點支持全日74B
而家74X差個四美街呢個站解決唔到, 總唔能夠叫人82X, 85M咁上去轉咁趕客
荷李活都有D客要照顧, 75X食唔晒
所以全日274X, 真係要275X開到線...做個大整合
但整合完唔好用275X, 85X各30分鐘一班做結局就好了
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"如果要比較新東東九線服務, 不如用馬鞍山(人口約20萬)去比較大埔吧"
沙田好多鐵路站去到樓下... 而家差美林, 源禾路, 新田圍
其他都係鐵路天下
大埔林村河以東, 廣福都係巴士優勢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
你當調返轉用 74B 補 75X 班次不足
鑽石山要用密車同鐵搶客
剩係 74B 或者 75X 都係趕客
74X 個人傾向啟業起飛(即274x)
留返 74B 做埋彩虹 91 91M 92 轉乘客
確保有足夠數既人係會搭返 74B
同時 8 點後少人極都要上大老山轉車
以往靠shuttle 做既咪比埋 74B 做
其實只係類似 33 既做法，
33 都死唔去我諗唔明 74B 點解同樣拆法會死
定係只係呢度好多人想 75X 275X 分家多過 74B 274X 分家
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
經親白石角都係仆直
如果要送頭仲衰過74X唔改
75X差在聯合道個so call 獨市
又未至於無得郁
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
75X 自己 12-15/20
一分為二都幾難唔會跌落 25-30
除非 85X 減班變向自 20-25
到時就真係無眼睇
隔離先講緊紅土唔夠客，
近廿年得 269B 係紅土新線
241X 靠 41 變臉
85X 靠 85C 變臉
我諗唔到 275X 有咩空間發到圍
因為本身未有鐵之前巴士都搵唔到食
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
