你不如睇下有邊個外國城市地鐵系統
會因為便利維修而複線化先啦
諗清楚個可行性先post啦
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咁維修技術都係與時並進既
減服務時間最益自己緊係咁推
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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以現時客量，星期日至四晚提早半小時（00:00甚至更早）左右收車問題唔大，依段時間通常都載空氣。
問題在於實行上會唔會好複雜，因為港鐵從未試過跟大陸按工作日／假期區分頭尾車時間，更加唔好講車務安排係冇「假期前夕」時間表依回事。
今日假期前夕就係好例子，市區三線夜晚如常跟平日晚5分鐘一班，實際客流一定比其他平日晚多，如果落實提早收車，咁今晚應唔應該提早收車？
如果係連續超過一日公眾假期，例如幾個月後嘅中秋兼國慶節係連續三日假期，咁1/10夜晚應唔應該提早收車（2/10星期一都係假期）？
延遲頭車就更加難搞，如果屯馬大圍入烏溪沙或者公眾假期都還可，市區段或星期一至六絕對咪搞，甚至有提早需要。
紅色線同綠色線頭車過六點先總站開，紅色線北行荃葵段更加去到成06:30，結果迫到沙甸魚。
唔好忘記要搭頭車除咗返早班打工仔外，亦有為數不少逆通勤藍領客，住市區但入新界／大嶼山偏遠地方開工，
市區出發，搭頭車入去食埋早餐可能啱啱好趕到八點開工。
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技術與時並進都難逃時間同空間呢兩個constraints
亦即係分好多晚做，定係俾多少少時間一炮過做完嘅取捨
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魔雪巴士頻道 發表於 2023-6-21 18:04
平心而論, 黨鐵嘅服務時間已經長過周邊地區好多
亞洲有咩地方1am仲有地鐵搭？
又平心而論，1am後，仲有幾多班客車！ |
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本帖最後由 HU6455 於 2023-6-21 20:26 編輯
講得出呢個plan既，跟本唔明白前線需要D咩/做緊D！
問題跟本就係呢個公司人工低/無前景/以前cut人變成請唔到人！
你以前一個人全晚慢慢做仔細甘做,跟住你就走去cut人,攪到一個人一晚做幾樣野,甘員工自然吾夠時間又維持得差D;下面D員工一個人負責既野越來越多,但人工又吾加得多,自然無人肯入職！
再加上請埋一批外行人去管內行人，有經驗既人點會吾走！
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HU6455 發表於 2023-6-21 20:20
講得出呢個plan既，跟本唔明白前線需要D咩/做緊D！
問題跟本就係呢個公司人工低/無前景/以前cut人變成請唔 ...
仲有黨鐵唔肯買最新嘅維修工具，藉此提升效率。 |
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eternalflame 發表於 2023-6-21 18:35
你俾錢？
如果單純喺錢嘅問題，機場鐵路一早就全綫擴建到四軌。 |
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好呀 好似2019年咁 晚晚十點鐘開尾車 咁就包保夠時間維修。不過啲巴士減到25-30一班 頂閘冇車搭就唔知點啦 |
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人力資源問題有兩個層次
你講左就係唔吸引個樣
但成個鐵路系統已經老化
積埋積埋要維修保養嘅野隨時幾何級數上升
每日兩點落site四點就要上返黎
老化嘅要長時間先整好
遲早都係爆鑊
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