或者似270S祗做到0230
通宵巴士線有啲係用嚟運車
(968/N368、978/N373)或
有部份班次係員工接送車,由於
龜記唔會俾返$巴士公司,首班車
亦較尾班車重要,除了賽馬或邊境
港鐵真係無大必要凌時零分後服務 |
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我唔太相信以前做到
而家就忽然難好多就做唔到
個constraints係時間同空間
定係錢同時間?
其他線我唔知
平日12am後北行東鐵線仲係有唔少人搭
市區返新界都仲叫巴士加返車推落去
新東內跨區真線係無咩選擇
夾硬縮貴客自理當然可以
正中黨鐵目標tim
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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同請外奴一樣,唔肯加人工,仲係用緊五六年前個價請人,請鬼到咩
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-6-22 13:40
我唔太相信以前做到
而家就忽然難好多就做唔到
個constraints係時間同空間
其實所謂既黃金兩小時,個個都覺得係二至四,但以我所知實情大多數都起碼有三個鐘!但係真正做足全晚三個鐘既人,少之又少!除咗一啲重點維修外,大多數係做個幾鐘就收工!
黃金兩小時其實都係誤導大衆 |
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KelvinSJ743 發表於 2023-6-22 10:53
寧願拉早頭車例如荃灣線中環開提早 0555
提早尾車至 2200/2300 都係可行
對大眾講,頭班車嘅必要性遠遠大過尾班車,尤其前線、早班、飲食同藍領等基層工種,反而搭尾班車多數係去完玩或者少部分服務式行業。
但坐寫字樓嘅高層又點理解到一眾要好早返工嘅基層打工仔情況,結果市區段頭班車以至清晨非繁臨上繁迫爆。
感覺近年港鐵班次調整嘅作風係顧及閒暇消遣多過實際通勤需要。
要兼顧實際需求增加維修時間,
寧願荃灣站下行非假日頭車提早十分鐘至0550,尾車星期日至四晚提早至2330。
太子紅綠線上行非假日頭車同時提早至0608起載(加多一班車),同現時下行睇齊其實已經好夠。
其實紅色線上行頭車前仲有班outstable車不載客返荃灣(至少一至五有,星期六唔知),如果改做載客,肯定疏導到上行頭班擠迫情況。 |
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其實睇返日本,都係縮尾車,但頭車唔郁,睇下黨鐵會唔會破格連頭車都郁勒 |
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