建議將部份城隧路線改經青沙,249X延長及提升服務

[20230704 更新,待完成更新]
更新內容：
1. 收回47A/X建議a. 47A替代40X在葵涌邨角色，47X減班讓47A提升至全日20分鐘服務

2. 40X和43X重新定位。
a. 40X分拆40X(烏溪沙站<>葵芳南)和41X(烏溪沙站<>荃灣西站).
b. 新40X只維持半全日服務. 41X則為全日服務
c. 41X在第一城至荃灣西站走線基本依43X(火炭路落城隧,經石圍角往荃灣), 用意為43X改經青沙公路鋪路
d.43X改經青沙,新編號為243X, 路線荃灣段大概依290系
e. 43P保持原有服務及班次.不受影響

3.278A/X/P
a.收回278P改經青沙建議.
建議調動278X車源加強278P服務,早繁由目前2班增加至4班.
278X早繁靠後時段將減班至8-15分鐘一班.278P和278X嘗試協調班次


涉及路線：
北區線278A,278X

大埔鄉郊線273C/P,73P,白石角線73D
沙田區：
[更新](1) 47X維持現有走線，減班；(2) 47A改為水泉澳<>葵涌邨(循環線)，每日早上及下午採用AB走線

(2)40X分拆為40X(烏溪沙站<>葵芳南)及41X(烏溪沙站<>荃灣西站).兩者非繁忙班次各維持20分鐘一班.因應40X和41X已覆蓋荃灣區多客熱點,因此往烏溪沙方向兩者不會協調班次以服務城隧轉車客

40X 烏溪沙站<>葵芳南
40X改為平日繁忙時段服務
平日烏溪沙開出頭班車至1000，以葵涌道(葵芳邨)為總站
0715至0815由馬鞍山市中心開出特別車,將不經源和路,以葵涌道為總站

班次：

早繁往葵芳：15分鐘，另加馬鞍山市中心特別車，0715-0815期間服務，15分鐘一班
清晨及早上往馬鞍山：不設服務. 86S因此將提升服務
傍晚往馬鞍山：8-10分鐘
平日日間時段：20分鐘

假日：30分鐘


41X 烏溪沙站<>荃灣西站

班次：
早繁：15分鐘
非繁忙時段：20分鐘



另外新增一條馬鞍山直出青沙經葵涌往荃灣的路線(編號暫定為243X)

40E改經青沙往荃灣

86S   沙田站<>錦英苑
擴建服務時段及時間，新服務時段及班次如下(只列出更改的班次)：
沙田站：
0600-0940(20)，
1500-1700(20)(只在平日上下課時段服務)
星期六、日及假期：
0600-0040(20)

錦英苑開：
平日上課天班次不變
1600-2000(20)
2000-2330(30)

同時段
新增1600-0000班次，20分鐘一班. 同時段86K往沙田站方向將減班至20分鐘一班

改動背景及理由
1. 城隧轉車站兩繁期間不勝負荷
2. 部份城隧線須到城隧轉車站才能上滿乘客,不能善用整體載客量,造成浪費
3. 鄉郊區改為納入青沙轉乘網絡,方便乘客通過青沙轉乘前往九龍和港島4. 改北區線原因在於北區已有齊往返屯門、元朗、天水圍及青衣的服務


改動方向：
- 北區線、大埔鄉郊線在荃灣葵涌走線改跟290系

- 由於改動的北區/大埔線大多以荃灣為終點站, 預期兩繁期間經城隧轉乘往葵涌客量減少.
因此,建議重組40X/43X, 最終令到城隧維持現有在荃灣區的服務覆蓋,並便到43X最終能夠改經青沙公路

- 北區線和大埔鄉郊線改經青沙後, 建議精簡272P,使其專注服務深水埗及長沙灣

改動內容：

第一階段
1. 北區線278A,278X, 大埔鄉郊線273C/P,73P,白石角線73D改經青沙.
荃灣葵涌段走線依290系

(已更新)新增轉乘
36M(梨木樹)
37/37M/47X(前往葵盛)#,
33A/43/44M(前往葵涌邨)#,
32M,43X(前往石圍角),
46X(來回方向均適用)#,
48X(前往灣景花園),
43B/49X/243M(前往青衣碼頭)的轉乘優惠,
全程收費與改線前一致

#不能同站轉乘

2.40E改以荃灣西站為總站，荃灣西站使用268M上落客位
因應268M班次，傍晚往泥涌方向兩班班次將提早5分鐘開出(1805,1825)

3. 278P加強服務
建議新班次為0640,0710,0730,0800
278X將略為調整班次

4.配合上述路線改經青沙, 249X,272P將有以下改動：

249X 延長至黃泥頭，
提升全日大部份時段服務至20分鐘一班(早繁短途班次延長至沙田市中心,最繁忙半小時聯合15分鐘服務)
田園閣至黃泥頭走線依83S(249X往青衣方向), 增設與83S全程收費相同的雙向八達通分段收費
83S則取消早上往黃泥頭, 早上八時後往沙田市中心,以及下午所有班次

加車2架

272P 改以深水埗為總站, 往深水埗方向經葵涌交匯處落橋直達美孚，往大埔方向繞經美孚總站
路線272P停站依286C全日前停站
272P早上富亨開出削減至1班(0720), 該用車將用於73D提升早繁服務至15分鐘一班


5.配合73P改經青沙, 46P將有以下改動：

46P 早上以葵福路為總站，傍晚出城隧後將先葵福路、然後返回原線往美田

早上：六美至葵芳邨走線不變、之後停1.新都會廣場、2.盛福街、以永基路為總站
傍晚：美田開出後、停1.美楓樓、2.城隧轉車站、3.永基路、4.盛福街、5.葵青劇院、葵芳站返回原線

第二階段(第一階段實行後3-6個月後,以觀察將部份城隧線改行青沙的影響)

40X系重組
40X分拆出經青沙的班次，而40X縮減至半全日服務

40X 烏溪沙站<>葵芳南
路線改為星期一至六早繁及
烏溪沙站：星期一至星期五：
0515,0530-0700(10),0700-1000(15),1000-1300(20)
馬鞍山市中心開出特別班：
0715-0815(12)

星期六：
0515,0530-0700(12),0700-0800(10),0800-1300(15)

葵芳南：
1500-1700(20),1700-1900(7-10),1900-2200(15)

47A和47X重組

47A 水泉澳<>葵涌(循環線)

建議47A改為循環線，葵涌邨走線改動如下：

星期一至六早繁(頭班車至1000)：A走線
1.水泉澳至葵芳邨依舊47A(所有班次不經沙田市中心)，9.葵涌廣場，10.林士德體育館，11.葵康苑，12.葵涌邨夏葵樓，13.秋葵樓，14.綠葵樓，15.芷葵樓，16.大窩口邨富華樓，17.富安樓，18.荃灣荃富街、(德士古道、象鼻山道)、19.城隧轉車站

班次：星期一至六
0540-1000(20)

其餘時段(星期一至六1020至尾班車，星期日全日)：B走線
1.城隧轉車站，2.大窩口邨富安樓，3.大窩口邨富貴樓，4.葵涌邨茵葵樓，5.葵涌邨總站，6.秋葵樓，7.新葵興花園，8.葵芳邨葵信樓，9.葵芳站，10.葵芳邨至城隧轉車站依舊47A，11.沙田市中心至城泉樓依288，12.水泉澳總站

班次：星期一至六
1020-1710(20)

1710-1740(15)
1740-2200(20)
2200-0005(25)


班次：星期日
0540-2340(20)
0005

每日大窩口邨富安樓特別車：0540,0600
上課天大窩口邨富安樓特別車，以象山總站為終點站(32A)：0715

47X 秦石<>葵盛東
班次因應需求減少。其中，通勤以外時段每小時減1班車，讓47A提升至全日20分鐘一班服務




收費依47X

243X提供與青沙路線、36M、43B及243M、48X、49X、屯門M線的轉乘優惠，其中與青沙和48X/49X的轉乘收費按兩者較高者原則為準

40X重組下的保償：
1. 原來前往荃灣、青衣、屯門元朗天水園的乘客
受47X縮短影響人士可以搭282(秦石),81K(乙明)到沙田市中心轉乘47X或其他主要城隧主線，或乘搭247X

2. 原來前往荔景山、美孚的乘客
增設82K, 281與46X轉乘優惠, 82K和281一程免費
增設249X,287X與46X轉乘優惠,兩程合計8.9元


歡迎討論

北區完全脫離城隧網路
唔使諗，一定ban硬
轉乘優惠藉機加價做唔返城隧水平(唔寫明當$4.20處理)
然後所有新加轉乘荃威/象石/深井/北葵涌/葵盛/葵涌邨全部變condom(無曬城隧免拍卡二次轉乘)

272P等被清麗苑騎劫

然後自己斷絕轉車站網絡吸引力(overlap水泉澳而棄秦石
秦石仲變相減班
係有幾想城隧玩完?

ate214 發表於 2023-6-25 23:28
北區完全脫離城隧網路
唔使諗，一定ban硬
轉乘優惠藉機加價做唔返城隧水平(唔寫明當$4.20處理)

你咁老定一定唔會做返免費?

同埋而家新加嘅BBI多數都已經support連續轉乘

KW2523 發表於 2023-6-26 09:47
你咁老定一定唔會做返免費?

同埋而家新加嘅BBI多數都已經support連續轉乘

轉乘系統唔一樣無人可以保證
40X/43X城隧定石門互轉都已經兩個價位

差D唔記得
行青沙本來就係加價指標
個幾條受害者改完想唔加價簡直係發春秋大夢

ate214 發表於 2023-6-26 09:56
轉乘系統唔一樣無人可以保證
40X/43X城隧定石門互轉都已經兩個價位

1. 38B其實都係收城隧價,賣大包的情況是存在的

2. 之所以改北區線, 1方面北區已有齊往返屯門,元朗天水圍,青衣線
而按照google, 理論上由沙田市中心往大窩口站,
經城隧+梨木樹,和 經青沙+葵涌道, 時間是差不多的

畢竟轉車+等車都要時間

另外, 我諗改經青沙讓北區客直達到達葵涌的通勤熱點, 受惠的乘客總會高過因路線改行青沙, 影響原有278X系乘客經城隧轉車到石圍角,葵盛,荔景山,
以及原先278X直達可風中學和梨木樹的受影響乘客

43X非繁班次不那麼好, 278A大部份時段班次疏落,
我覺得唔應該過份放大城隧轉車站的功效

3.改47X方案視乎建議之下對城隧轉車往葵涌客的需求變化
如果不及預期,建議47X繞經博康總站服務沙角居民

ate214 發表於 2023-6-25 23:28
北區完全脫離城隧網路
唔使諗，一定ban硬
轉乘優惠藉機加價做唔返城隧水平(唔寫明當$4.20處理)

其實單論 278X 係好應該改行青沙，反正本身去元朗屯門唔會轉 263 269D，其餘荃葵青地方基本上都可以轉 M 線去到

當然我手頭上都無乘客量數據，但可推測北區來往城門隧道唔會係最高嘅使用量
對北區而言 278X 改行青沙變相有直車去葵興芳都有一定吸引力

論路線網其實應該聯和墟 278A 入青沙會比較好，軌北交通差如果駁通青沙轉車站估計會有一定用處
但 278A 連住個皇后山有間唯一中標公司同樣做皇后山來往青沙，估計 278A 要改有困難，反而留係到做所謂 "北區" 來往城隧可能會比較易過關

10598C 發表於 2023-6-26 10:45
然我手頭上都無乘客量數據，但可推測
北區來往城門隧道唔會係最高嘅使用量
對北區而言 278X 改行青沙變相有直車
去葵興芳都有一定吸引力

樓主係建議與(新278X)設BBI,
覆蓋原城隧可達石圍角/梨木樹
但需時必然遠遠多過而家城隧轉

kitarolo 發表於 2023-6-26 11:01
但梨木樹、石圍角等地來往北區
點處理? 人數不多,也不能被忽略
雖然可以加返個36與(新278X)BBI

按照我的建議：

梨木樹=新278X系轉36M, 46X
可風=新278X系轉46X
石圍角=新278X系轉32M(可同站轉車), 或新278X系轉43X

三個你關注的地方,只有往石圍角會比較麻煩

直接葵涌唔駛轉車, 總比要轉車往梨木樹吸引吧? 我諗

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遲點我會試下推算車程, 有38B做base, 應該唔難搞
有些東西有數據會比較好討論

kitarolo 發表於 2023-6-26 11:01
樓主係建議與(新278X)設BBI,
覆蓋原城隧可達石圍角/梨木樹
但需時必然遠遠多過而家城隧轉 ...

石圍角/梨木樹慢咗 咁葵涌咪快咗
邊區多啲人會來往北區?

S3bl430 發表於 2023-6-26 10:20
1. 38B其實都係收城隧價,賣大包的情況是存在的

2. 之所以改北區線, 1方面北區已有齊往返屯門,元朗天水圍, ...

38B本身相對於38A已經係加價

水泉澳係咪需要47A同47X同時存在?城隧轉乘已經誕生超過30年
乘客意識已經太過深入(特別係免拍卡轉乘
一個唔該都無半個乙明同秦石(+朝早新田圍)就割條線去水泉澳
於理不合
你又唔係似屯赤對屯門大嶼山線咁有絕對明顯既吸引力

同埋舒緩轉車站擠迫既方式係切斷自己既路線連結強迫乘客使用其他路線(still 47X
削足適履邏輯上講唔通