PTB肯定係咁，不過屯元天以前未經屯赤年代，確實唔少人會坐E車
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ccchhhuuunnn 發表於 2023-6-30 16:01
無錯
唔計坐A車返放工，坐得A車過境本身就預足時間，機場check in / 港珠澳過關仲多時間
60分鐘一班其實問 ...
60分鐘一班「搏得中」個機會都相對高少少嘅，120分鐘一班就真係望多過坐，當佢冇存在就差唔多。
而家問題就係講緊拆得太細，繁時做埋番工客都講緊60分班嘅時候，先唔講非繁開60分掂唔掂定係要落120分。
假設精簡少少走線，你行一個街口佢又搭下電梯，將兩條合併已經可以喺主線以外做到一條繁時30非繁60嘅全日線，已經令平常人更易接受，同埋令條線存在感提高唔少，唔駛好似而家玩到D時段咁刁鑽。
A29行緊15-20嘅時候，A26、A29P係行緊60/120/180一班甚至隔四個鐘冇車開，對旅客或者主線嘅輔助作用真係有限，對於一個唔想拖行李嘅人黎講，個站喺樓下但班次而家咁嘅衰樣，都未必收貨啦。 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2023-7-1 14:48 編輯
60 分鐘一班，你要睇下佢相對其他選擇既時間差距有幾大
好似康盛呢種 A 車車程快過 E 車一個鐘，一般都會就時間搭，又或者好似秀順唔搭就要拖個篋搭市區路線去轉車，埋單都係預多好多時間，咁不如夾時間搭直車
但講緊係會搭 A 車同普通巴士 / 小巴轉車咁計
唔係 A 車同的士比
而當搭直車個篋係要拖好遠既時候，半個鐘一班亦未必比轉車特別有吸引力，始終出門唔係日日秋風送爽，30 幾度或者落雨，拖隻篋行四五個字再等車都幾係野
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-7-1 16:10 編輯
唔使講到四五個字咁極端
香港地行三個字搭一架直車已經好盡
五個字已經夠由皇后山行去聯合墟
以AE線喺市區覆蓋，要揾個多人少少地方要行五個字先有AE車都有啲難度
如果一個位置A線直車慢過或同E線差唔多去機場
本身就應該檢討下（將南例如A29P/E22A）
如果A線直車慢過轉車搭E線，計埋轉車時間
現實未必太多例子，無需急於處理
A線直車慢過轉車搭A線更無必要處理
因為搭到去A線尾站直出轉A線好大機會已經快過直車
而家問題係新規劃新覆蓋嘅A線
好似想整到度度樓下有車
唔理車程快慢兜唔兜班次
有冇咁嘅必要
1個鐘1班差唔多最盡
唔夠客全日再落就應該係兩繁
而唔係90/120/240分鐘一班
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本帖最後由 12Lane 於 2023-7-1 16:57 編輯
3ASV174 發表於 2023-7-1 14:45
60 分鐘一班，你要睇下佢相對其他選擇既時間差距有幾大
好似康盛呢種 A 車車程快過 E 車一個鐘，一般都會 ...
我諗行四五個字已經超出左平常旅客嘅步行範圍，呢班人會直接駁車，而唔係行去搭A車正線。而家提出緊嘅係超過60分班已經超越左平常人嘅等車範圍。
用番你康盛呢個例子，你都講60分班而言係吸引到你去搭。但實情A29P就60、90、120分班，只要唔係60時段，我諗你都唔會想特登夾時間搭，用番其他方法駁車仲快，而家仲係有大量呢堆非繁跌穿60嘅A線，呢個就係問題啦。
絕對支持山路有A線，但係咪要每層都要搵條一條獨立線行，再最後齊齊60/120埋單？第時開埋安達臣頂層，係咪又要再拆一條，到時再玩疏D?呢個問題我諗值得諗下。
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好心A29P開6:55後加開由將鐵7:50開之後一個鐘一班至16:50而回程提早由13:15後開返60分班至24:15,好過現在隔成60-240分班的垃圾假半全日服務.
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認同,A10 好應該飛走西區,唔好步170比其他區拖死後塵
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