探討城巴 79X 改行大老山隧道可行性

S3bl430 發表於 2023-7-7 22:23
雖然亞皆老街入旺角塞車機會大,
不過當旺角道大塞車時,無論係青沙,獅隧入旺角,都係面對嚴重的塞車問題

你要做比較，你都應該係搵行青沙同大老山嘅行車時間直接比較啦。搵條兜白石角嘅走去證明青沙吸引力低，會唔會係偷換左概念同模糊左焦點？
72X同272X兩條線咁都有得比？你不如話用74X同74D比啦。

79x仲草到客真係好在冇聽呢度版友堆讒言，尖定長做頭站都好，最重要擺旺角尾站上公路。而唔係用番D幾十年前旺角頭站碌深長荔、澤安豐力樓呢D垃圾概念；就算跟72X直行窩打入獅隧，你都至少等到2030後獅隧三線加有完善轉車站先諗啦。連68x 60x呢d老牌唔憂冇客嘅線都要走去變陣，你仲旺角頭站班客唔走晒去搭鐵？

S3bl430 發表於 2023-7-7 22:23
雖然亞皆老街入旺角塞車機會大,
不過當旺角道大塞車時,無論係青沙,獅隧入旺角,都係面對嚴重的塞車問題

難道亞皆老街暢通無阻，架巴士由大隧九龍出口去旺角站可以少於 10 分鐘？

世界上只有兩種交通工具可能做到依個時間，的士、紅小，
但早繁受制於大隧口落觀塘道慢車，早繁都未必包生仔。

當我假設亞皆老道早繁唔塞，正常停站情況下，
講緊一個車手正常要 15-20 分鐘先可以由大隧口去到旺角站。
咁行中匯街慢極 10 分鐘算得係咩？

反方向一樣，講緊非繁，16 無病無痛，旺中要 13-15 分鐘先去彩虹邨。
只是中間是但多車，九龍城炒下車，行亞皆老街已經唔止依條數，你叫人點搭？

旺角道塞車，79X 行青沙其實做緊反方向客，食得唔算好應。
下繁亞皆老街同九龍城無定向香港腳發作點計？行大隧難道又唔洗塞旺角道？

天空之神 發表於 2023-7-7 23:11
到時再算啦

獅隧青沙 T4 沙田繞道

大埔公路沙田段擴闊工程今年年尾或下年年頭完工。
你講緊既到時，其實只係講緊半年。

12Lane 發表於 2023-7-7 23:12
你要做比較，你都應該係搵行青沙同大老山嘅行車時間直接比較啦。搵條兜白石角嘅走去證明青沙吸引力低，會 ...

272X全日前唔經白石角, 客量都係一般,班客都係揀72X
當然, 你可以話,當時272X知名度不足,埔公沙田段影響客量發揮咁


我個結論無話支持行大隧, 只係對依個大家向來反感的走線"無咁反感"
我個偏好係路線行獅隧

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至於青沙vs大隧, 實際情況下没有可比路線,我用ETA推算下

廣福往旺角站，經大隧：
11.3(74X,廣福至大隧)+8.3(85X,大隧至譽港灣)+13.6(譽港灣往旺角站-296C)
=33.2分鐘,實際多3-5分鐘都算正常, 點都會停多2-3個站

廣福往旺角站，72X(經獅隧)
ETA=33.1分鐘

廣福往旺角新填地街，272X(參考272P和272E的行車時間相差，推算唔經白石角節省的行車時間)
= 43.9分鐘減5.6分鐘= 38分鐘, 實際可能小2-3分鐘

結果好驚喜? 都唔算啦, 經青沙去旺角本身里數更長, 出口唔就腳

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實際情況
九龍城+大隧塞車風險較高,依層我都明,
獅隧窩打老道會塞車但唔及大隧嚴重,
青沙相對上小機會塞車,但入公路都需要時間


我個人覺得改經大隧無著數,但唔會否定依條走線