天空之神 發表於 2023-7-10 11:06
結論係仍然有一炸人要搭車去蓮塘
上廣最大既問題就係上廣
班人其實唔係真係需要用蓮塘，
而係本身覺得東鐵貴班人一口氣過晒蓮塘。
我當有 1/3 羅湖客同 1/4 落緊洲客過戶，
你諗下幾多人？班人真係要去蓮塘？
即係咁，班友貪平又唔想等車係抵佢哋死。
我每日都唔覺得要開到 1 分鐘一班去服侍佢哋。 |
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呢個世界邊有咁好?
多客加車大家明, 但而家去深圳既口岸係咪得蓮塘口岸一個先?
港珠澳都話
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B1 同樣結果成個元朗收車齊齊餵飽條 B1 做線皇
應該連 59S 都唔比開
小巴做大線，75/76 一早出左事仲要批 59S
反而 901 就餓死
同時掃哂上水炸矮樓，石湖墟既路大規模重建
1995 年起上廣搬上水總站果陣
唔會有人諗到廿年後會爆煲
東鐵線果陣要過境補貼本地
想改但全民反檯
我諗他日落馬洲同羅湖唔再係金蛋果陣
一定會重提本地線大幅加價填氹
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重建重要包括埋雞嶺迴旋處
而且當初話要起上水廣場個陣
好應該連埋石湖墟一齊再規劃
而家北區人口同外部人流都比以前多太多
重建已經太遲
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請給我一個良好討論環境
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北環線未起，上水去元天得條 276 系走天涯，
落馬洲去上水轉車要倒頭兜，老實講，B1 真係有必要開。
但係深圳用 B7 兜大圈落上水本身已經根本反智，
巴士公司又唔係開唔夠車，佢地大熱天時等車係抵死。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2023-7-10 23:39 編輯
去蓮塘以東需求係咪真係咁大先？
你睇下深圳口岸城條天橋設計預計流量？
本身蓮塘預計 2030 年長遠處理 3 萬人一日，而家一開就達標。
港珠澳大橋、機場、深圳灣日均只係分別做緊 4-5 萬幾一日。
你諗下上面港珠澳大橋、機場要開緊幾多車散客？
而未來沙頭角設計係預初期 4 萬一日，長遠 10 萬一日。
有心搞深圳以東，係咪主力搞沙頭角車？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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所以，有口岸自然有人用，
但而家雖然達到預期流量，但非繁忙時間，
個出入境大堂感覺都好空曠，唔似福田咁迫～
咁所以，其實都無咁大需求開咩B7A同B8X等線，
人一多城巴就加車亦都好合理，因為過境線唔同市區線，
口岸關門時間後就要趕客走，無車點走？
有人鬧點解加既車唔行足全程，咁無得講，
話明係額外加班，原本班次無減到，
佢鐘意就去投訴，不過無人會理佢之嘛～
我覺得有個方向,大家可以唸唸：
如果考慮深圳地鐵網絡，華強北係蓮塘口岸過去最方便，2號線搭6個站到華強北站，大約16分鐘，唔使轉線直到～
福田口岸都有地鐵去華強北，不過要轉鐵，
幾個可以選擇既轉乘站都相當多人～
羅湖唔只車費特別貴，新界西使用羅湖口岸非常不方便，
車程時間去到上水已經非常長，去華強北又要兜返轉頭，
人又多，個口岸又舊，需要很多層上落，非常不好用～
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而家並唔係預期流量，
係 10 年後假設深圳居民可以免簽注自由出入預計流量。
如果以深圳咁既配套，咁既使用量，不足三年依個口岸會迫爆。
你望下個地鐵站得一條隧道，幾條扶手電梯，一條天橋，去做同大橋一樣使用量。
而家 10 號線開左，其實崗廈同崗廈北無咩人用。
7 號線福民又可以一拖二任揀，落福田係咪咁大鑊真係見仁見智。
我肯定而家蓮塘口岸一定迫過福民轉車。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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蓮塘同福田，一定係蓮塘少人好多，
地鐵都上唔滿人，何來爆？
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